提起绅宝D50，让人印象最为深刻地就是那源自于萨博的底盘悬挂，虽然现在已经换成了非独立后悬挂，但出色的行驶质感与不错的可靠性也让它在这个级别中拥有了不俗的实力。去年换代之后的全新绅宝D50，着重在外观设计上有了不小提升，年轻动感的外形打破了以往北汽沉闷的风格语言，俘获了不少年轻消费者的心，6.79-9.69万的售价也让它拥有了不错的性价比。那么对于这样一款高颜值国产家轿，做工用料到底够不够厚道呢？不妨今天就对它进行一次测试。

我们这次测试的绅宝D50为全系最顶配，官方指导价格为9.69万。在做工用料测试中，主要对它的以下四点进行校验：  

1.车身间隙

2.车身油漆厚度

3.车身用料

4.安全设计

车身间隙大小、是否匀称，是评价一款车做工质量高低的参考之一，对于汽车本身来说，越匀称，越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。今天我们就来看看这台绅宝D50的车身制造工艺究竟如何。

通过实际测量，绅宝D50在车身间隙方面的表现还算不错。首先，平均间隙在3.5mm左右，这个成绩在这个级别中还是挺优秀的；其次，通过观察数据能够发现，无论是机舱盖还是尾箱盖，左右两边间隙的分布都很均匀，没有出现左右不一的现象。由此可见，绅宝D50在车身制造工艺方面，没有让消费者失望。

通过对比，不难发现，绅宝D50在车身制造工艺这方面的水平，还是要领先同级一些的。

车身漆面的厚度也是衡量一款车做工用料的标准之一，一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面就来看看它的漆面厚度到底如何？

虽然绅宝D50在车身制造工艺上给我们留下了不错印象，但是漆面厚度这里，表现的确不怎么好。通过测量，它的漆面平均厚度仅为86μm，属于比较薄的了。而且经过与同级别其它车型的对比，绅宝D50在漆面厚度这方面，确实要落后一点。

车身用料主要是看使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看这辆绅宝D50的表现到底怎么样。

车身用料这方面，绅宝D50的表现并不突出，整体表现符合这一级别的正常水准。但是作为自主品牌，如果能在消费者在意的细节方面多下工夫，竞争力还是有的，例如这个级别已有车型配备液压撑杆、一体式车门，使用激光焊接等等。

在现阶段的车型中，安全气囊、车身稳定系统这些配置就不必多说了，绅宝D50上都有搭载。但对于安全设计的考量，砖叔还要更加深入细节，看看以下这些方面，表现如何。

绅宝D50在安全设计方面的表现也属正常水平，后排中央头枕以及三点式安全带都有配备，但它的的四个车窗均不支持一键升降，因此也就不具备防夹功能。

通过以上各个方面的测试，绅宝D50除了在车身制造工艺上给我们留下不错印象外，其它方面的表现并不出彩。86μm的漆面厚度实属一般，和那些均超过100μm的对手相比，逊色不少；而且车身用料方面，手动撑杆、拼接车门、点焊这些用料与制造手段确实也达到不领先地步；最后，车窗防夹的缺失，有些遗憾。

除此之外，绅宝D50车厢内的做工用料相对来说也比较一般，可能受制成本所限，中控台及门板大面积采用了硬质塑料包裹，触感相对廉价，但好在一些地方采用了木纹贴片处理，整体观感还是十分不错的。总之，绅宝D50的优势在于高质量颜值与机械素质，但整体的做工用料还不够扎实，有待提高。