【有车以后 SUV性能测试】对于喜欢玩越野的朋友来说，市场上可以选择的硬派SUV车型并不算多，热度比较高的普拉多、牧马人等车型价格不算便宜，贵者更有奔驰大G，资金不够充裕的朋友可能只能考虑二手车型。不过现在国产车当中新推出了一款MAXUS D90 Pro，价格还算比较亲民，而且从参数配置来看性能也不比这些豪华越野车差，我们今天就来测测这台车的越野实力到底有多强悍。

D90 Pro采用的是一套全地形智能适时四驱系统，有七种驾驶模式，车辆配有电子限滑系统，后轴配有牙嵌式差速器。它采用有博格华纳新一代N356加强型分动箱，车辆在低速四驱模式下扭矩有2.5倍的放大。另外原厂还可以选装分时四驱。 

  基础环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看D90 Pro的通过实力有多强。 

一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，走非铺装路面的时候也会更加从容。经过测试，空载时D90 Pro的最小离地间隙为26.3cm，这个数据比普通的城市SUV要高很多；在接近角、离去角和通过角方面表现也很好，说明D90 Pro应付非铺装路面会相当轻松。

悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过交叉轴、炮弹坑时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，D90 Pro的悬挂压缩行程达到40cm，比一般的SUV数值要更大，这在遇到交叉轴等恶劣路况的时候能有更好的通过性。 

最大侧倾角测试

众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

虽然D90 Pro车身高度不低，重心比较高，但是悬挂侧向支撑比较到位，可以承受更大角度的侧倾，43.4°算是不错的成绩了。

   核心环节——四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

四驱脱困对于D90 Pro来说难度并不大，在很多同价位的合资SUV无法通过的单轮脱困环节，它也仅仅打滑3秒就脱困驶出，足以见得其限滑系统反应速度之快。

   拉开差距的环节——动力性测试

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。

D90 Pro装备了一台2.0T柴油发动机配8AT的动力组合，最大输出功率160kW，最大扭矩480N·m，其扭矩达到了汽油发动机3.0T的水平。经过多次测试，D90 Pro的最大牵引力达到了2192kg，成绩相当出色。这样的动力表现丝毫不比揽胜运动等高端SUV性能差多少。

最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

D90 Pro装备了四条AT轮胎，这为它提供了不错的抓地力。480N·m的大扭矩输出，加上四驱系统能够平均地将动力传输到四个车轮，让它拥有了不错的爬坡成绩。最终我们测得其最大爬坡度为40°。

    总结

经过全面测试，D90 Pro的最终得分为190.64，成绩非常出色，已经超过了普拉多这种热度很高的硬派SUV。相比起排名第一揽胜运动211.08的分数相差也并不大，足以证明D90 Pro不俗的越野能力。 

作为售价仅为20多万的国产SUV，D90 Pro的表现可以说接近了豪华硬派SUV的水平。不仅四驱脱困反应速度很快，而且2.0T柴油发动机动力表现也接近汽油发动机3.0T的水平。在最大牵引力测试和最大爬坡度测试环节，D90 Pro的成绩排名都非常靠前，接近揽胜运动的成绩。因此这是一款性价比非常高的国产硬派SUV。