据不完全统计，我国目前的汽车品牌数量有100多个，而真正让大众耳熟能详的品牌也不过只有个位数。在普通人眼中，剩下的那些不怎么出名的小品牌会被看作是“野鸡车企”，然而，真的是这样吗？

今天笔者就来扒一扒那些拥有大背景的“小品牌”。

思皓

思皓这个名字乍一听让人觉得有些许“网红”气，但又想不出这是一个什么品牌，定睛一看，这家伙的名字不就是热门车“思域”和“皓影”的结合体嘛。其实思皓和本田并没有半毛钱关系，它的“爸爸”是本田的死对头——大众。

思皓是江淮大众旗下的新能源车品牌，而江淮大众正是由大众和江淮在2017年共同成立的公司。通过公开资料查询，笔者发现江淮大众的股份由大众和江淮各占百分之五十，注册资本达到了20亿元人民币。资本雄厚，又有大众的技术支持，江淮大众可以说是实力非凡。

江淮大众旗下的思皓是一个刚刚起步的年轻品牌，目前只推出了一款车型——纯电SUV E20X。思皓E20X搭载电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km，补贴后售价区间为12.80-13.80万元。E20X凭借着江淮的三电技术和大众集团的设计支持，想塑造一台走量精品小车的形象，我想这也是整个思皓品牌未来的产品思路。

不过，最近原计划落地该公司的西雅特新能源项目告吹，江淮大众旗下的思皓前途又再一次引人遐想。

康迪

康迪这个品牌可以说是中国纯电动车品牌的先驱之一，早在2002年3月就已经成立了。在那时候，国内的汽车产销量刚破300万，汽车产业也才刚处于发展期。在别人拼命研究燃油车的时候康迪就已经预测到了二十年后的趋势，实属不易。

从资本角度来看，康迪是康迪电动汽车集团有限公司旗下的品牌，集团注册资本为人民币10亿元，由上海华普国润汽车有限公司与浙江康迪车业有限公司按各拥有50%股份投资组建，主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。这两个控股方看着也没有多大名气，但是往更深层次扒，上海华普国润汽车有限公司为吉利汽车控股有限公司的子公司，而浙江康迪车业为康迪科技集团的子公司，这两个母公司分别是港交所和纳斯达克的上市公司，实力不言而喻。

可惜的是，占据先机的康迪却早早消失在大众的视野中，其生产的车辆也永远定格在了“老年代步车”的模样。如今的纯电动车市场远比当年激烈，吉利复活康迪品牌的可能性微乎其微，它也只能淹没在历史的长河中了。

云雀

云雀汽车是中国汽车工业的元老之一，早在1989年就由中国贵航集团和日本富士重工共同成立。两个东家的实力都非常雄厚，贵航集团是飞机制造企业，拥有大批高级技术人才及熟练工人，富士重工的前身也是搞飞机制造业，以生产微型汽车为主，兼制飞机和发动机等运输工具，是日本十大汽车公司之一。当年的富士重工刚研发出无级变速器，凭借独一无二的结构在世界汽车技术领域有相当的地位。

在诞生之后，云雀遇到了非常好的政策待遇。云雀创立不久后，国家出台相关政策，制定了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊政策为尚未成熟的云雀提供了非常好的发展环境。几年后，云雀引进富士重工的REX，一炮打响了云雀在国内的名声。

然而，云雀的发展历程却一再遭遇波折，在国内市场和奥拓、长安的竞争屡屡失败后，走上了被收购的道路。现在的云雀已经奄奄一息，只剩一款与时代格格不入的车——全界Q1，在做最后的挣扎。

英致

英致是潍柴在轻型车业务领域打造的首个品牌，于2013年年末创立，创立之初主打城市SUV系列。母公司潍柴动力是中国最大的汽车零部件企业集团，是国内第一家在香港H股上市，并回归内地实现A股再上市的企业，在2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第98位。

从营收情况上来看，潍柴动力也是一个绝对的巨无霸。据潍柴动力在今年三月披露的公司的业绩情况显示，2019年潍柴动力实现营业收入1743.61亿元，同比增长9.5%；归属于上市公司股东的净利润为91.05亿元，同比增长5.2%，突破90亿元大关。

母公司财力雄厚，所属领域又正好是汽车零部件业，按理说英致应该有很好的发展前景，然而现实却很残酷，在激烈的市场竞争下，英致已经逐渐掉队，两年没有再推出新车或改款了。

写在最后

这几个“小品牌”都有着不凡的背景，母公司实力和财力都相当雄厚，但品牌自身的发展却不尽人意。从中我们可以知道造车并不是简单的“钱+技术”就能解决的事，其中蕴含着很多未知的“X”因素。