强劲的性能与低调的外观一直以来都是高性能车特有的两大特点，像奔驰的AMG、宝马的M Power以及奥迪的Audi Sport这些车型，出色动态性能当然没得挑，但对于日常行驶的舒适性，兼顾的不是很到位。除了这些熟知品牌，有位来自北欧的选手在高性能领域也拥有极高的声望，它就是沃尔沃Polestar。这次我们有幸拿到一辆S60 Polestar的试驾车，打算对它的舒适性进行一番测试，看看这位别具一格的性能选手在舒适性方面会有什么表现。

对于这款S60 Polestar的舒适性测试，我们延续之前的规则，共设置两个项目：首先测试在不同车速下的车内噪音表现；其次实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

轮胎方面，S60 Polestar搭配的是一款尺寸为：245/35 R20的米其林PILOT SPORT CUP 2轮胎，是一款专为赛道使用设计的高性能产品，也被大部分跑车广泛使用。行驶过程中，它的胎噪也非常明显。下面我们就来看看S60 Polestar的噪音表现如何。

为全面了解不同车速下的噪音测试，我们分别进行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。

测试时间为下午，地点为首都机场高速，车流量正常

测试S60 Polestar的噪音是在普通模式下，然而结果也并不出色，主要原因还是因为它装配了一款运动化排气，行驶中能明显听到排气口的声浪，不过对于一款性能车来说，这样的设定也不为过。 

相比于这个价位级别最主要的对手M2，沃尔沃S60 Polestar整体的隔音效果都要略逊一点。

对于舒适性考量，还有重要的一部分就是对底盘振动的考验，这就与悬挂系统相关了。而说到S60 Polestar的底盘悬挂，就大有来头了，前轮采用运动弹簧的套装减振器，而后轮高低可调的竞技绞牙减振器，完全是偏向运动化的设定。下面我们就看看它的舒适性会有怎样的表现。

乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

果然不出所料，S60 Polestar的底盘滤振表现并不出色，平均颠出水量为83.3ml，这个成绩基本谈不上有多舒适。在实际驾驶中，能感觉到，S60 Polestar底盘悬挂非常的硬，尤其是在低速经过颠簸时，后排的振动非常明显。不过也能理解，这种悬挂设定，对于一款性能车来说，能够有效提高在赛道中的动态性能。

同样与其它对手相比，沃尔沃S60 Polestar的乘坐舒适性表现并不理想。

经过两方面测试，这款北欧性能车沃尔沃S60 Polestar在日常行驶舒适性方面没有给我们带来任何惊喜。一方面，运动化的排气虽提供了悦耳的声浪，但对于整车的静谧性有一定破坏；

另一方面，运动化的底盘悬挂设定，虽提升了动态性能，但是在日常城市代步时，不会给你带来任何舒适性的体验。总的来说，这款北欧小众性能车在运动与性能方面的实力是非常强的，完全不输给传统的德系对手。对于喜欢小众的消费者来说，会是一个不错的选择，不过前提是你能接受它在舒适性方面的缺失。