国内的自主品牌在过去的几十年里一直离不开模仿，无论是外形设计还是内在动力都或多或少地能发现合资品牌车型的影子。而这几年处于国内自主品牌第一梯队的车企则开始走自己的路线，逐渐形成自己的风格，最直观的表现就是在车型设计上，都开始有了大家常说的家族设计语言，典型的代表有吉利、荣威等品牌。

（吉利博瑞）

（荣威RX5）

当然处于第二地梯队的自主品牌也从未放慢过追赶的步伐，比如江淮、东南等等，它们同样以自己的努力在发展的道路上稳步前进，也正在慢慢形成属于自己的设计风格。而最近，东南汽车就刚刚举办了一场关于汽车设计的公开课，番茄哥也有幸参加，今天就借着这次活动之计，给大家聊聊自主品牌的车型设计发展之路，看它们是如何一步步走到今天的。

自主品牌的车型设计从以前的饱受舆论到最近渐获好评，可以说它们在设计这条道路上走的是漫长而艰辛的，我们大致可以把这条路划分为三个阶段，即最开始的模仿期，到现在的过渡期，再到将来的成熟期，咱们一一来讲。

模仿期

在这一时期国内自主品牌无一例外地都在进行模仿，从早期的双环S CEO、黄海汽车到最近几年的众泰SR9和陆风X7等等。但在这个阶段，自主品牌普遍存在的一个问题就是虽然它们在外观内饰上模仿的可以说与本尊无异，但在做工用料和驾驶感受上却有着天差地别。当然早期的东南汽车也在走模仿这条路，当年的菱帅车型就是以日本三菱蓝瑟（LANCER）为原型打造的，不过与其它的模仿车型不同的是，菱帅在做工和行驶质感上与蓝瑟的差别并不大，所以它还是取得了不错的成绩，至今在二手车市场依然能够看到菱帅的身影。

过渡期

在经历了几年的疯狂模仿后，这几年各大车企逐渐开始冷静下来，在设计上开始更加趋向原创，形成自己的设计风格，不同的是长城、比亚迪等车企选择直接聘请国际知名设计师来亲自操刀，而东南、荣威等车企则坚持运用中国自己的设计师，虽然各个车企所走的道路不同，但殊途同归，最终的目标都是形成自己的设计风格。

还是以东南为例，在今年3月份东南发布了自己全新的设计理念“翼立方”，它分为三个维度即“型之翼”“格之翼”和“智之翼”，我们可以简单的理解为“型之翼”就是在车身造型上会更符合大众审美同时又更具特点。当然，一味的追求表面设计是远远不够的，一切优秀设计的前提都是要保证用户安全的，要是实用的。

而“格之翼”就是安全理念的体现，它运用不同的材料将车身的安全性和轻量化以及实用性都做到更好，比如DX7 Prime车型上立体式LED尾灯，比普通大灯点亮速度快0.3秒，也许0.3秒对普通人来说没有任何感觉，但一辆时速100km的车子在0.3秒的时间里能够前行8.3米，所以尾灯点亮速度快0.3秒就相当于给后车增加了8.3米的反应距离，这对安全的贡献可是意义重大的。“智之翼”则是东南汽车将更加智能化作为未来的发展方向之一。

过渡期这一阶段，是各大车企在积累经验并逐渐形成自己风格的阶段，而且已经有一些车企做出了一定的成果，比如东南、吉利以及荣威等等。当然这一阶段还有很漫长的路要走，拿东南来说，它们既有“翼立方”的设计理念同时又与世界知名汽车设计公司宾尼法利纳有着深入的合作，但日后生产出的产品能否被消费者所接受，我们只能从它发布的每一款新车或者改款车型的实际表现来检验，这显然是相当漫长的，不过好在DX3和DX7 Prime就目前来说都获得了消费者不错的评价。

成熟期

最后到达成熟期时，番茄哥想各大车企已经形成了各自的风格特点并在此之上不断创新，做出更加美观而时尚同时又更加安全而实用的设计，这才是它们的目标所在，不过要实现这一目标，要走的路还很长。

总结

真正好的设计会让你感觉不到它的存在，但同时一切又是那么的流畅自然而且给你足够的安全保障。而现在自主品牌正在向一个更好的设计去过渡，这需要给它们一定的时间，当然各大车企也应该更加积极去推进去改变，毕竟现在既有合资车型所带来的压力同时又有进口车型价格下调所给予的冲击，国内车企只有尽快树立起自己的品牌，形成起自己的设计特点，才能吸引更多消费者来买单。