试驾保时捷Cayenne：这是一辆开过就会爱上的车！

当我们习惯了城市的喧嚣、也适应了纷繁复杂的事务性工作，每天穿梭在城市两点一线中的我们渐渐发现，忘记了为什么出发，也不去细究最初的目标实现了多少……

不过若是你有颗坚定的内心，就不畏惧这暂时的迷茫，只需要适当释放，保留一些自由空间，便会重振精神“Dream It Possible”！

释放内心得方式有很多种，对于爱车的人来说，开着自己的Dream Car去郊外跋山涉水、去体验公路的速度与激情是再合适不过的一项选择。

谈到Dream Car，也许每个人的答案不尽相同，但是保时捷一定位列其中。

不管你是已经拥有了你的梦想之车，还是仍然在为其奋斗的路上，保时捷都会让你更深切地感受到传承和梦。

作为保时捷历史中的首款SUV，第一代Cayenne的出现那一刻起，豪华运动SUV的名词开始进入人们的视野。直到现在的第三代Cayenne，在众多的豪华SUV中也是遥遥领先的领跑者，价格和其他豪华品牌相比，也属于理性。

Cayenne内饰与其他SUV的最明显区别就是中控台和窗线营造出的优质环绕感，类似于轿车甚至跑车的垂直的方向盘也带来了良好的操控体验。如果感觉握感位置不佳，那么Cayenne方向盘的4向电动调节可以帮你调节出最为舒适的感受。

12.3 英寸全高清触控屏可以控制车辆的主要功能，清晰度和灵敏度在都属于保时捷水准，无可挑剔，只不过这高端的镜面设计容易留下指纹，如果车主患有强迫症的话那真的要准备好一块眼镜布在车上了。

座椅调节也从8向升级到14向调节。为了照顾中国消费者更多的需求Cayenne的内饰标配了负离子发生器，加速了PM2.5等颗粒物的下沉，改善车内空气质量。新车BOSE环绕音响是需要加1.8W才可以选装，标配就更好了。

对保时捷来说，任何车型都需要性能上对同级别产品保持优势，在新Cayenne上也是如此。对于传统的SUV来说平衡公路性能与越野能力、操控性与舒适性的矛盾之间的关系是产品成功与否的关键。不过对于保时捷Cayenne来说，只是平衡显然还不够，能否打破固有的矛盾关系才是它是否成为世界上最成功的SUV车型的关键。

Cayenne搭载3.0L 6缸涡轮增压发动机，最大功率为250 kw（340Ps）。它的行驶性能和最高车速相比Cayenne S和Cayenne Turbo虽然逊色了一些，但依然对得起保时捷车标，百公里加速仅需6.2 s，配备Sport Chrono 组件时更是将加速提升至5.9 s，最高时速245 km/h。

Cayenne一直是使用带液力变矩器的8速自动变速箱，但供应商从之前爱信换回了采埃孚。而且这次新一代8速Tiptronic S 变速箱针对全新Cayenne的特性进行了专门调校，其运动性和舒适性进一步提升。变速箱换挡速度明显更快，并且换挡过程中牵引力不会中断。相较老款机型，这台新变速箱的齿比范围更加宽泛，低速扭矩输出和高速行驶经济性都有了提升。

虽然发动机马力较上一代仅提升7Ps，但得益于车身减轻了65KG和变速箱效率的提升，使其超车时它不会有任何迟疑，即使是D挡下它也会快速反应降档提速完成超车。并且这代Cayenne燃油经济性也是有所提高的。

本次试驾的安排了高速、山路、城市道路，如此的综合路段，更容易体验到Cayenne的燃油经济性。普通模式下，变速箱会很迅速、很积极地跳到第八档，即使车速只有60km/h左右。发动机保持在1200rpm的极低转速区域，短时百公里油耗能低至7L。这款8速变速箱的平顺性相当称好，除了低速慢行时会感觉到细微的顿挫感，大部分时候是感觉不到换挡冲击的。

当调到运动模式、运动+模式，电脑便会限制变速箱不会上升到八档，转速也相应增高500rpm，作好随时为你加速的准备。

全景影像系统在试驾中帮了不少的忙，在通过狭窄路段和上坡看不见前方路段的时候，通过合成多个摄像头的画面，驾驶员可以清楚知晓当前车身所处的位置，高清的画面也很少有变形的情况。如此高科技功能在停车时，绝对会给驾驶者带来很大的帮助。

作为全新一代Cayenne，这一代车型的升级项目是非常丰富的，从动力总成到底盘悬挂控制，以及改头换面的内饰设计都给人眼前一亮的感觉。

保时捷在70年的历史很少会有颠覆性的设计，但依旧有许多粉丝为之买单。传承，成为了保时捷造车过程中的关键词。除此之外，虽然是SUV，但Cayenne依然注入了来自911的基因，它们除了长得风格不一样，剩下的几乎全面继承。而且即使调至comfort模式也依然能在山道上感受到Cayenne与生俱来的性能，不过在山道上这个接近5米的大家伙还是不宜太过激烈为好。

回程之时思绪未回，留恋着Cayenne山路之上sport模式自我释放的感觉，好似“遇到了一生中那个对的它”。浏览着它从前的老照片，发现即使已为人们心中梦想之车的保时捷曾经也有一段辛酸史。

Cayenne的诞生源于保时捷曾经的一段低谷期。在上世纪90年代前后，保时捷陷入前所未有的危机，销量持续下滑，之后历经大幅降价及裁员三分之一才勉强“维持生活”。1991年，保时捷净亏损超1亿美元。作为保时捷主要市场，1993年美国的保时捷销量仅有3713辆。危机不仅让保时捷暂停一切具有风险的新车项目，为了度过难关，它甚至为其他汽车制造商制造小批量的性能车。

另外当时保时捷还有一项重大决策，那就是决定生产SUV车型。但面对外界的质疑以及对手的嘲讽，保时捷生产SUV的决心没有丝毫的动摇。他们希望打造一部拥有跑车灵魂的SUV，可以满足客户对性能、品质和日常驾驶实用性的需求。打造SUV中的911，是当时Cayenne的宣传口号。

之后的相信大家都已经知道了。随着2002年第一代Cayenne问世，它不仅拯救了当时处于危机中的保时捷，并且凭借27万台的年销量足以让那些有色眼镜的人另眼相看，同时也让其他豪华品牌为之羡慕不已，到后来的群起效仿。

保时捷通过Cayenne完成了自我救赎，从低谷中坚定的走出来，不仅证明了自己的品牌、技术、热衷性能精神和市场战略眼光，也让了解这段历史并又处在焦虑迷茫之中的人从心态上变得更加积极，重拾信心感悟突破自己将迎来更大的希望，或许接下来还会风雨兼程在路上，但是心内却是已做好了迎接挑战困难并战胜它的准备了。