如果给你一辆插电式混动车，你会更喜欢用电还是用油呢？在拿到探岳GTE的这两个星期中，这也是我面临的问题。直接加油，用混动模式行驶无疑是最方便的；可是用电显然更经济。不过，在舒适性测试之后，我发现用电的好处可不只是省钱。

   车型信息

对车辆舒适性的验证，我们设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

   噪音测试

探岳GTE配备了与普通版车型不同的低风阻轮圈，但使用的依然是来自韩泰的Dynapro系列舒适轮胎，规格为235/55 R18。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。由于探岳GTE支持纯电模式和混动模式行驶，所以我们在发动机工作与关闭状态下分别进行了两次测试。测试时间为下午4点左右，地点为首都机场第二高速。

实测结果如下：

EV模式

混动模式

在纯电模式下，探岳GTE的车内的确更安静一些，不过车辆启动后，在车内能听到由音响系统发出的模拟声浪，这个功能是默认开启的，如果不喜欢可以手动关闭。

从实测结果来看，探岳GTE在混动模式下，也就是发动机处于工作状态时，车内噪音也并没有与纯电模式下产生特别大的差距，说明这台1.4T发动机还是比较安静的。

需要注意的是，当我们开启“充电模式”后，发动机在驱动车辆行驶的同时还要兼顾给发动机充电，所以负荷较大，此时发动机的声音略显粗糙。

   减震测试

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。其实这套麦弗逊+多连杆的前后双独悬是同级别很常见的，这种组合除了操控性比较好之外，也更容易通过调校获得良好的舒适性。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将探岳GTE的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

探岳GTE的舒适性实测成绩比普通燃油版车型多了10ml，但实际体感区别不大，虽然加入了电机和电池，但34公斤重的电机和13kWh的电池包都不算重，一前一后的布局也让载荷分配比较平衡，对悬挂的影响不大，依然能感觉到德系底盘的这种紧致。

   总结

1.4T发动机比较安静，发动机中途启动时声音和动作都比较小，不易察觉

充电模式下发动机声音略显粗糙