传祺首款轿跑SUV,GS4 Coupe舒适性实测,底盘质感不错!

前评测总监-陈聪颖 | 05-11

【有车以后 舒适性测试】轿跑SUV(或者叫Coupe SUV、溜背SUV、跨界SUV)近来是越来越常见,各大中国品牌都推出了该细分市场的产品,Coupe SUV的高颜值确实也击中了一部分年轻消费者的需求。将于本月中旬上市的GS4 Coupe是广汽传祺旗下的首款轿跑SUV,预计售价大约在10-15万元范围,我们率先对其进行了一系列的实测,本文是舒适性测试部分。

   车型信息

根据有车以后PT8-120新车评测体系,对车辆舒适性的验证,我们设置了两个项目:

一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

   噪音测试

轮胎是一台车行走时噪音的主要来源之一,GS4 Coupe使用的是一套德国马牌UC6轮胎,前后的规格均为235/55 R18。这套轮胎可以说是“中国专属”,设计、用料等方面都更加适合中国路况,严格来说属于舒适性轮胎,但也兼顾了不错的操控性能。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为午时14点左右,地点广州市番禺区。

实测结果如下:

传祺GS4 Coupe噪音实测结果(噪音值越低代表越安静)

从测试成绩来看,GS4 Coupe的车内隔音整体表现一般。怠速状态下40.7dB的数据在同级别车型里属于中等稍偏上的水平,中低速行驶时胎噪比较明显、高速风噪偏大些。以60km/h的速度为例,一般来说此时的车内噪音值60dB是主流的成绩,60dB也是一个“分水岭”,而GS4 Coupe在60km/h时成绩为64.2dB,噪音偏大。速度80km/h以上时,它的隔音表现也不算理想,主要是风噪明显。

另外,GS4 Coupe在急加速的时候,发动机的声浪不算难听,声音颗粒感不明显,也不会让人感觉到不适。

   减振测试

除了噪音以外,衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性,这与悬挂系统相关。GS4 Coupe使用的是前麦弗逊式独立+后多连杆独立的悬挂系统,同级主流车型也是该类型的悬挂组合。

为让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,我们特意设计了一套直观的测试方法。

设置4组连续的减速带,每组纵向间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带,事先装满水的量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的量化依据。洒出的水越少说明舒适性越好,重复测试3次,以减小误差。确认胎压值在合理范围内(一般是2.2bar-2.5bar),我们将GS4 Coupe的胎压统一调整至标准胎压2.4bar,并在车内后排地板放置装满水的量杯。

GS4 Coupe减振测试结果

在滤振测试中,GS4 Coupe采用普通驾驶模式(D挡),最终平均洒出的水量为53.33ml。这个成绩在同级、同价位车型中属于中上水准,比哈弗F7x的65ml好不少,甚至比自家的GS5也好很多;放到我们整个紧凑型SUV滤振实测榜单里属于中等偏下水准。实际驾驶感受方面,GS4 Coupe的悬挂阻尼比普通版的GS4稍大,也略微硬一点;底盘有厚重感,悬挂柔韧度表现不错,对于路面细小的振动处理较为良好;一体式座椅包裹性和舒适度不错。总的来说,底盘给人的驾驶和乘坐感受是符合目标买家对它Coupe SUV身份的期望。

   总结


1、底盘对琐碎振动过滤效果不错,有厚重感,车身支撑性比较充分
2、遇到大颠簸时车内的冲击感弱
3、一体式座椅富有运动感

隔音效果一般,胎噪、风噪略明显


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