算尽天机一场空 法拉利夺冠之神复盘
经过了将近4个月的等待，新赛季F1引擎的轰鸣声终于又在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道响起。这4个月发生了很多事情，比较重要的有以下几条旧闻，敲黑板划重点啦：
旧闻1：经过了3年并不圆满的“复婚”，迈凯伦和本田终于在去年冬天分道扬镳。2018年迈凯伦将会搭载雷诺引擎，而小红牛则会搭载本田引擎。不禁令人感慨啊，想当初2015年迈凯伦重新用回本田引擎的时候，在Twitter上那是不停地翻以往的功劳簿啊，什么1988年到1991年连续四年年度车手冠军啦，什么1988年全年16场比赛迈凯伦本田联手狂砍15个分站冠军啦，你说这都咸丰年代的事情了，翻出来干嘛？这不，过去3年脸都被打肿了吧？
旧闻2：好像…没有了……
不管怎么说，作为2018年的第一场比赛，有太多太多值得我们关注和期待的地方：
l 奔驰统治了过去的4年，今年会是奔驰统治的第5年吗？
l 法拉利的上一个车手总冠军和车队总冠军已经是2007和2008年的事了，一晃10年过去了，瓦特尔能为法拉利带来近10年来的第一个世界冠军吗？
l 如果不能，瓦特尔会和在奔驰拿冠军拿到手软的汉密尔顿互换车队吗？
l 在迈凯伦被折磨了3年的阿隆索如果今年成绩依然不理想，会不会饮恨退役？
l 红牛的天（盛）才（世）少（美）年（颜）维斯塔潘本赛季是否依旧能拿出顶尖车手的速度？
……
问题已经列出来了，答案就要从墨尔本开始寻找了。赛前有个很有意思的小插曲，阿尔伯特公园赛道是一条大家都熟悉得不能再熟悉的赛道，小编我闭着眼睛都能用键盘跑完整条赛道（并不能）。然而，赛前有位车手居然还把赛道图打印出来，贴在了车内。不懂事的同学就要问了：“这车手新来的吧？怎么连赛道都背不下来？还要把赛道图打印出来？”问出这个问题的同学，如今坟头的草已经一米多高了（TX）。有眼不识泰山，居然不认识在全球范围内都拥有无敌人气的Kimi-MAGNUM-Raikkonen！事实证明，Kimi此举完全是扮猪吃老虎，本场比赛Kimi的发挥非常不错，如果不是运气欠佳，本能稳稳拿到第二。当然，最终第三的成绩也还算不错。（都过去快一周了，总不算剧透了吧）
跌宕起伏的正赛开始了！
言归正传，正赛的发车顺序如下（后文中将用缩写代替车手名称）：
第1圈：
五盏红灯熄灭，比赛开始！杆位起跑的HAM起步稍慢，排在第2位的RAI起步更好，但HAM守住了RAI在3号弯的进攻，稳稳守在第1位，RAI紧随其后排名第2，VET第3。哈斯的MAG在1号弯外线爬头，进而在2号弯卡住内线，超掉了红牛的VER，上升到第4，VER第5。
一圈过后，1~10名排名如下：
①HAM ②RAI ③VET ④MAG ⑤VER ⑥GRO ⑦HUL ⑧RIC ⑨SAI ⑩ALO
第9圈：
车阵前方并没有发生太大的变化，前三位HAM、RAI、VET两两之间依旧保持着2秒左右的差距。而在车阵后方，奔驰的BOT从15位起跑，9圈过后依然排在14位，被前面印度力量的OCO挡得毫无脾气。
第10圈：
在之前的几圈里，VER拼命追击前方的MAG，看得出VER心里那个着急啊，我堂堂红牛居然连哈斯的都超不掉？在连续出现了多次侧滑和甩尾后，VER终于在第10圈的时候犯错了！他在1号弯入弯的时候往左侧外线拉得太多，1号弯攻弯太狠导致赛车失控，直接在紧接着的2号弯草地上画了个甜甜圈（不过这个360度掉头救车倒是天赋满满）。
第18圈：
在比赛第16圈的时候，法拉利通过Team Radio告诉RAI，让他全力push，为之后进站做准备。老司机不愧是老司机，RAI在接下来的2圈立马提升了0.3秒，这执行力真没话说。第18圈，排在第2位的RAI选择进站，换上黄色的软胎，试图undercut前方的HAM。
第19圈：
HAM选择在随后的一圈进站，同样换上黄色的软胎，以防止被RAI undercut。由于HAM在得知RAI进站后迅速提升了自己的单圈成绩，同时由于RAI换上软胎后的第18圈圈速上并没有比HAM快，因此本次RAI的undercut不但没能成功，反而被汉密尔顿稍稍抛开了一些。
而法拉利另一位车手VET依然留在场上，没有进站。此时场上的前3名分别为：①VET ②HAM ③RAI。
第23圈：
排在第4的MAG进站，和其他人不同的是，哈斯车队选择让MAG换上红色的超软胎。然而，换上什么颜色的轮胎并不重要，反正迟早是要掉的。原本排在第4位、形势一片大好的MAG被迫将赛车停在了安全区域，原因竟然是由于左后胎的螺栓没上紧！为什么要强调安全区域四个字呢？下面就有请哈斯车队的另一位车手GRO，请开始你的表演！
第25圈：
受益于队友的退赛，GRO从第5上升到第4，然而这依然没什么X用。第25圈，GRO选择进站，狗血的事情发生了！GRO出站后没多久也停了下来，慢镜头显示，螺栓又没上紧！这次是左前胎！更要命的是，GRO没有把车停在安全区域，而是直接停在了赛道上！
赛会先是在GRO停下来的地方出示了黄旗（黄旗下该区域的赛车必须适当减速），随即发动了虚拟安全车（Virtual Safety Car，以下简称VSC，在VSC的情况赛，赛道上所有的赛车都必须大幅减速，车与车之间的相对距离基本保持不变）。
第26圈：
还没有进过站的VET在VSC的情况下进站了！出站后居然正好压在HAM身前，排名第1！！！
不仅现场和电视机前的观众懵逼了，解说懵逼了，甚至连奔驰车队自己也一脸懵逼！尽管VET之前由于没进站，一直在赛道上排名第1，但他肯定还是需要进站的，因此他的实际位置应该是第3，为什么VET能翻过RAI和HAM上到第1的呢？这就是这场比赛最大的惊喜和悬疑！
Part 1 -VSC下进站获益
这个问题其实是由2部分答案组成的，首先我们来看第1部分，这是最主要的原因，也是部分新车迷懵逼的原因：
如同我们耳熟能详的Undercut一样，在触发VSC（实体安全车也一样，下略）的情况下进站，这其实是F1目前的战术体系下一个常用的战术套路。先说结论，那就是VSC下进站的车手，相对于正常情况下进站的车手，能大约少损失5秒的时间，也就是如果领先一方在VSC下进站能多领先5秒（具体能少损失多少时间，视维修区长度、维修区限速、以及赛道限速等因素而定，因此在计算的时候需要输入一些与该条赛道相关的基础数据）。
举个例子，正常情况下，假设A领先B 3秒，A先进站，出来后肯定是在B的后面；一圈之后B进站， B出站后肯定还是会在A的后面，A依然领先B 3秒左右（不考虑Undercut的收益）。
但是如果A领先B 3秒，A先进站，出站后在B后面，此时场上触发了VSC，而B立刻进站，那么等B出来的时候，B必然会在A的前面，从而完成对A的超越。这就是著名的《洛伦兹变换之VSC定理》！（不存在的）
结论我们知道了，接下来我们来分析一下原因。如上图所示，蓝色线条表示正常的赛道，黄色部分表示维修区区域，绿色部分表示和维修区相对应的赛道部分。在正常比赛过程中，赛车每圈要跑的距离就是蓝色部分+绿色部分；如果要进站，那么跑的是蓝色部分+黄色部分。很显然，由于维修区的限速，以及赛车在维修区内要停下来换胎会浪费3秒左右的时间，因此尽管黄色部分和绿色部分在距离上大致相等，但是赛车通过黄色部分的时间会比通过绿色部分多花约15秒左右（不同赛道差异很大，我们姑且假定是15秒）。
而在VSC下，我们假设VSC的限速为150km/h，维修区黄色部分保持不变，但是赛车在整条赛道上都受到了限速，速度从正常情况下的200km/h下降到了150km/h，这两者的差值，就是VET超越HAM的绝大部分原因。简单来说，HAM进站的时候，VET在外面撒欢地跑；而VET进站的时候，HAM在外面却受到了限速的影响只能慢慢地跑。
Part 2 -奔驰的软件犯错了？
下面来解释第2部分原因，这部分原因就是奔驰车队懵逼的原因：
前面我们提到过，VSC下进站获利，其实和undercut一样，是各车队都知道的一个常识。但是在比赛中，我们却听到了如下的TR：
l 汉密尔顿 to 车队：“为什么我们会被瓦特尔超越？是不是我应该在VSC的情况下跑得更快一些？”
l 车队 to 汉密尔顿：“不是，你应该按照VSC规定的限速去跑，不能超速。我们以为我们是安全的，但实际上我们错了。具体原因我们也不清楚。”
赛后，奔驰领队Toto Wolff在接受采访的时候表示，车队其实是有个软件来模拟VSC下HAM会损失多少时间的（这个模拟的逻辑应该就是Part 1中提及的逻辑）。但是软件显示，只要HAM落后VET不超过15秒，那么即便考虑到VET在VSC情况下的获利，VET在出站后依然会在HAM后面。实际上，HAM在VET进站前只落后VET 11秒，小于策略软件模拟的15秒，按道理应该很安全才是，但是事实上HAM却被VET超掉了。Toto Wolff百思不得其解，最后将这一切归咎于软件bug。
那么真实的原因是什么呢？VET到底从哪里获得了这神秘的4秒？难道奔驰的软件真的错了？玩Dota的同学一定不会对ZSMJ这个名字感到陌生，号称能从空气中打出钱的男人，那么难道本场比赛的VET也是从空气中偷到了这4秒？
首先，我们来看第一张图，在刚触发VSC的一瞬间，HAM落后VET 11.306秒，此时VET和HAM都处在sector 1。
触发VSC之后，两人的差距从11.3秒，在短短半圈时间内被拉大到了15.9秒（其实也可以理解成是瞬间被拉大到了15.9秒的）。这是由于电视转播其实有一个小小的误导，通常电视转播的时候会告诉我们，两位车手之间的距离是XX秒，这里是用时间作为衡量两位车手之间差距的维度，这只是为了观众能够更直观地去感受差距。可如果我们仔细思考这个问题，两位车手之间的差距，本质上应该是在赛道上的距离，而非时间。
比如A和B两位车手一前一后在直道上跑，A领先B 500米，如果两位车手的速度都是100米/秒，那么换算成时间A就领先B 5秒；如果两位车手速度都是50米/秒，那么换算成时间A就领先B 10秒。由此可见，两位车手的速度越慢，相同距离换算成时间的差距就会越大（这不是废话吗）。
VSC触发的一瞬间，VET和HAM其实都是全速在跑，两位车手的速度非常接近，此时两人时间上的差距为11秒，我们假设他们的平均时速为50米/秒，那么此时他们之间的距离差距就是550米。触发VSC时，我们假设两辆车同时降速为35米/秒，那么此时他们之间时间上的差距就由11秒增加至550÷35=15.7秒，当然这些都是假设的数据。而在本场比赛中，两人时间上差距从11.3秒拉大到了15.9秒，那这多出来的4.6秒是不是就是VET从空气中获得的神秘的4秒呢？
并不是！奔驰堂堂四（连）冠王，他们的模拟软件不太可能出现这样的逻辑疏漏。Toto Wolff赛后说的“15秒”，一定是和出安全车之前HAM落后VET的“11.3秒”去比，而不是和出安全车之后的“15.9秒”去比。所以说了半天，这4秒的差异还是没找到啊，正在小编百思不得其解的时候，突然看到了奔驰官方的解释！
离线工具的锅？
奔驰的赛道工程师主管Andrew Shovlin在奔驰官方的一档名为《Pure Pitwall》的节目中说道：“The issue isn’t really with the race strategy software that we use. It was an offline tool that we create these delta lap times with, and we found a bug in that tool that meant that it gave us the wrong number.”之所以计算失误，并不是策略软件本身的计算逻辑错误，而是源于一个离线工具的错误。那么这个离线工具是干嘛的呢？Andrew Shovlin并没有解释得很清楚。
从字面意思去理解，离线工具听上去像是一个离线的数据库，在文章的前面小编曾经提到这么一句话：“VSC下进站具体能少损失多少时间，视维修区长度、维修区限速、以及赛道限速等因素而定，因此在计算的时候需要输入一些与该条赛道相关的基础数据。”小编不负责任地猜测，这个离线数据库中储存的应该就是类似于F1赛历中的每一条赛道，维修区多长、维修区限速多少、与维修区相对应的赛道多长、VSC限速多少等基础数据信息，将这些数据输入到所谓的“race strategy software”中，就能得出HAM究竟落后VET多少秒以内，才能保证不被VET超掉。可能这个离线数据库太久没更新了，才导致最终结果偏差了4秒。
正当小编以为悬案告破，终于可以洗洗睡了的时候，突然发现Andrew Shovlin又悠悠的说了一句：“The number that we were calculating was around 15 seconds, and in reality the number was slightly short of 13 seconds, so that was what created our delta.”翻译过来就是“我们计算的结果是15秒，可实际上，HAM需要追到VET身后13秒以内，才能保证安全，这2秒的差值就是由于离线工具的错误导致的。”
还有2秒哪去了？！
也就是说，即便离线工具不出错，那么计算出来的时间也应该是13秒，可在触发VSC的时候，HAM只落后VET 11秒！剩下的2秒哪去了？！
让我们回到比赛的第26圈，VET在VSC下进站，请看下面的动图，我们可以注意到他进站的速度非常快，在维修区限速线之前的减速非常明显，但当时我并没有太在意，因为我以为普天之下莫非王土，全场都应该处于VSC的限速中。
仔细观察上面的动图，我们可以发现VET在最后一弯进入维修区前明显加速了，直到白色限速实线之前才大力制动。尽管直播画面中没有给出VET的油门示意图，但是通过引擎的声浪可以判断（别试了，你们听一万遍动图也是没声音的），VET在下图白色实线处开始加速（约4秒），一直到pit 入口才开始重刹。
为什么VET可以在VSC限速的情况下加速进站？这么做不违规吗？Facebook上也有网友询问同样的问题，答案是：真的不违规！也就是说，VSC的限速并非真正意义上的“全场限速”，而是存在“法外之地”，即维修区入口的白线到维修区限速线之间的这段距离是不限速的。而VET正是受益于在这段“法外之地”的加速，硬生生从HAM手里抢回了2秒！
有同学表示，你说2秒就2秒啊？你有什么证据吗？之前提到过，触发VSC之后，VET领先HAM的时间从11.3秒增加到了15.9秒（下左图），而在VET进入维修区之后，这个差距被放大到了17.839秒（下右图），正好多了2秒左右。
至此，所有丢失的时间都找到了！最开始奔驰预估HAM只需要把落后VET的时间控制在15秒以内，就可以在VET进站后将其超越，但由于离线工具的错误，这个数字多了2秒，实际上应该是13秒；又由于VET在维修区通道前那一段不受限速影响的地方疯狂加速，又追回了2秒，因此时间变成了11秒。而HAM在触发VSC前落后VET 11.306秒，只能无奈被超越，尽管HAM最后对VET发起了强有力的进攻，但受制于新赛季超车困难，以及引擎过热的影响，最终还是丢掉了几乎已经装在口袋里的冠军。
同样受益的还有麦克拉伦的ALO，几乎和VET相同的进站策略，帮助他成功翻掉了身前的HUL和VER，上到熟悉的第5位。
比赛结束，最终1~10名排名如下：
①VET ②HAM ③RAI ④RIC ⑤ALO ⑥VER ⑦HUL ⑧BOT ⑨VAN ⑩SAI
谁是本场最佳？
对于比赛的分析基本到此结束了，怎么样？是不是头昏脑涨，感觉自己看了一场假的F1比赛，上了一堂真的小学算术课？做人呢，最重要的是开心，不要拘泥于细节对不对？让我们抛开该死的算术，静下心来好好思考生命的起源这一切混乱的起源是什么？没错！就是来自美国的哈斯车队！不得不承认，玩还是你们美国人会玩！
本场比赛F1官方组织的由车迷在Twitter上票选出来的最佳车手是阿隆索，或许有许多非阿隆索的车迷不服；但若是说到最佳车队，那小编觉得毫无争议，一定是哈斯！
赛后格大旗坐在换胎工的腿上，摸着换胎工的良（胸）心（口）：“你们这么帮法拉利卧底，你的良心不会痛吗！”（纯脑补）
熟悉KIMI或者格罗斯让的车迷一定记得，当年KIMI和格罗斯让一起在莲花车队效力的时候，那时的莲花车队被车迷戏称为神莲，因为莲花车队经常会犯一些令人难以置信的低级错误。但是在哈斯面前，神莲恐怕也只能自惭形秽。不得不让人怀疑“哈斯”和“哈士奇”是不是有什么渊源！作为在两支车队都呆过的格罗斯让，此时此刻一定开始怀疑人生了。
新赛季展望
新赛季的揭幕战，场上场下都很热闹。之所以用热闹这个词，是因为撇开VSC不讲，本场比赛实在是难言精彩，但这也许就是本赛的主基调了。通过本场比赛，我们可以预见的是，本赛季的超车会非常困难。本场比赛赛道上的超越屈指可数，虽然超车少并不一定意味着不精彩，但在目前的气动规则下，赛车后部的乱流非常严重，导致后车前部下压力损失严重，跟车将会变得非常困难。跟车困难意味着后车不仅难超车，甚至连做超车动作的机会都没有了，也就更不会有轮对轮的缠斗了。
当然，F1的精彩不仅仅局限于场上轮对轮的缠斗，P房里策略的较量也可以很精彩。只是作为车迷，还是更希望可以看到车手在场上起到更大的作用。或许墨尔本的超车难只是受制于赛道特性，或许是新赛季第一站车手们还没有找到超车的感觉，又或许本站对于轮胎的选择趋于保守，就让我们带着一系列的疑问，在一周后的巴林大奖赛再见吧！
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