尽管捷豹在国内的销量和一线BBA豪华品牌还有一定的差距，但其极具逼格的设计语言和出色的机械性能还是受到了不少消费者的追捧。而XFL作为捷豹国产之后的第一款车型，加长的轴距、亲民的售价都让它的竞争力倍增。那国产之后的车型，除了售价更低，在做工用料方面会不会有缩水呢？今天我们不妨就来进行一次测试。

我们本次测试的捷豹XFL为2.0T车型顶配版本，官方指导价格：49.48万。在做工用料测试中，主要对捷豹XFL的以下四点进行校验： 

车身间隙大小、是否匀称，是评价一款车做工质量高低的参考之一，对于汽车本身来说，越匀称，越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。今天我们就来看看这台捷豹XFL的车身制造工艺究竟如何。

捷豹XFL的车身大部分采用了铝制材料，而铝制车身的间隙普遍偏大，因此3.5mm的平均间隙并不出色。除此之外，我们还发现，无论是机舱盖板还是尾箱盖，左右两边的间隙分布并不均匀，最大间隙达到5mm，最小为2.5mm，由此可见，XFL的车身制造工艺比较一般，没有达到优秀的水平。

通过与之前实测过竞品对比，我们发现XFL在车身制造工艺这方面的表现，确实有待提高。

车身漆面的厚度也是衡量一款车做工用料的标准之一，一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。我们这台XFL搭配了官称剧院红的金属车漆，视觉效果非常不错。下面就来看看它的漆面厚度到底如何？

通过测试，捷豹XFL的漆面平均厚度为113μm，这个成绩只能算得上及格水平，离优秀还有一段差距。此外，我们在测量时也发现，XFL漆面的喷涂也不均匀，前机舱盖的漆面普遍较薄，而四个车门的漆面普遍偏厚。

同样与实测过的竞品进行对比，XFL的漆面厚度与凯迪拉克CT6保持一致，但还是落后于沃尔沃S90。

车身用料主要是看使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看这辆捷豹XFL的表现到底表现怎么样。

车身用料上，一向讲究“全铝”车身的捷豹，这次在国产的XFL也未得以实现。相比于原版进口的XF，可能是成本所限，国产之后的XFL将四门与尾箱盖换成了钢制材料，只有机舱盖、翼子板和车顶采用了铝制材料。此外，前车门也未采用这个级别常见的双层夹胶，而是采用了单层加厚的形式，好在隔音效果还算不错。

 中大型轿车中，大部分车型还是普遍采用了钢制车身，而捷豹XFL在一些关键部分采用了铝制材料，还是比较先进的。

作为一款中大型轿车，安全气囊、车身稳定系统这些配置就不必多说了，这个级别上都有搭载。但对于安全设计的考量，砖叔还要更加深入细节，看看以下这些方面，表现如何。

车窗防夹、后排中央头枕、三点式安全带这些配置XFL上都有搭载。而防撞梁这里，只有前防撞梁采用了铝合金材质，后防撞梁依然为钢制材料。

通过各个方面的实测，捷豹XFL做工用料的表现确实没有达到精致的水平。一方面，在制造工艺上，车身间隙较大，漆面厚度一般，和同价位其它车型有一定的差距；另一方面，国产之后的XFL也并未采用先进的全铝车身，在一定程度上影响了整体的高级感。但值得一提， 捷豹XFL车厢内用料还是非常的实在，大面积真皮包裹、Alcantara顶棚，豪华感的营造非常不错，这一点比较让人欣慰。目前来看，捷豹XFL全系车型在市场上均有很大优惠，相比于传统BBA车型来说，性价比确实不错，对于一些喜欢英伦格调，追求与众不同的消费者来说，XFL值得推荐。