【有车以后 SUV性能测试】GS8可以说是传祺的大热车型，它凭借原创大气的外形和七座的布局在市场上取得了不错的销量，虽然作为城市SUV，消费者都是购买两驱代步使用较多，但对于那些购买四驱车型的用户，我们有必要帮他们来验证一下这款车型在越野方面的表现如何。

GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驱系统，匹配来自博格华纳的电控多片离合器式的中央差速器，并且还有四驱模式的控制模块，是一套标准的适时四驱系统。它配备了一套全地形反馈系统，配合四种驾驶模式，有非常多种模式选项。

   基础环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看GS8到底适不适合越野。

一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，走非铺装路面的时候也会更加从容。经过测试，空载时GS8的最小离地间隙为20cm，这个数据属于常规城市SUV的水准；在接近角、离去角和通过角方面表现也是中规中矩，应付轻度的非铺装路况没有问题。

   悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过交叉轴、炮弹坑时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，GS8的悬挂压缩行程达到30cm，这个数据同样也是常规城市SUV的平均数值，普通的坑洼路面足以应付。 

   最大侧倾角测试

众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

GS8的车辆重心不算低，悬挂的侧向支撑性也一般，最终测得最大侧倾角为38.16°，这个成绩中规中矩。

   核心环节——四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

在难度不大两轮有附着力的脱困环节，GS8都轻松驶出；在单前轮有附着力的情况下，GS8也仅仅打滑3秒就脱困成功，表现还算是比较出色；但在只有单后轮有附着力的情况下，由于四驱的动力传输偏向前轮，加上多片离合器的锁止能力有限，能够传输到后轮的动力并不多，最终脱困失败。

   拉开差距的环节——动力性测试

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。

GS8装备了一台2.0T发动机配6AT的动力组合，最大输出功率185kW，最大扭矩390N·m，动力数据在同级车型里面甚是耀眼。经过多次测试，GS8的最大牵引力达到了1312kg，成绩一般，这样的动力表现和硬派SUV相差还是比较大的，不过也符合城市SUV的定位。 

最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

虽然GS8的轮上参数不错，但是实际输出的动力并不高，所以这在一定程度上影响了爬坡的成绩。从动图可以看出，GS8前轮在打滑，后轮却没有动，所以可以判断四驱系统在爬坡的时候并不能将太多的动力传输到后轮，导致爬坡能力有限。

   总结

经过全面测试，GS8的最终得分为101.88，成绩表现一般，也就是普通城市SUV的水平。 

作为一款城市SUV，GS8注重的还是公路性能。虽然动力方面的参数不错，但在最大牵引力和最大爬坡角度的测试中，实际输出的动力却一般；四驱系统在普通难度的脱困项目中表现还不错，但是如果遇到比较极限的情况就束手无策了；至于越野参数方面就是普通城市SUV的正常数值。因此GS8的越野表现成绩一般，和普通城市SUV的水平相当，和那些硬派SUV比起来还是有比较大的差距。