带着40万元左右的预算买一款豪华品牌SUV，绝大多数消费者都会从奥迪Q5、奔驰GLC或者凯迪拉克XT5等合资车里面选。如果追求原装进口的高品质，那么雷克萨斯NX可以说是首选了。除了品质好外，NX还有什么优缺点？本期《砖叔讲真》就来为大家全面揭晓！

NX的造型是典型的雷克萨斯家族风格，前脸纺锤形中网搭配精神十足的车灯，风格犀利。今天讲解的这台NX属于2018款车型，外观新增了一些细节的点缀，比如车头大灯采用三组透镜的设计，中网内部结构更加精致，保险杠下方多了镀铬饰条。

在做工用料方面，我们测得NX的车身间隙平均大小是4.125毫米，间隙差值是3.5毫米，并不算出彩。不过平均漆膜厚度是135.75微米，算是同价位豪华SUV里面中等偏上的水准。

内饰方面，2018款NX与旧款车型的区别并不大，依然采用了时尚的立体风格。各处皮质用料也毫不吝啬，装配工艺也值得一赞。最惹人注目的是这块10.3英寸的悬浮式中控屏，够大够清晰，看起来还是挺爽的。

只是这个屏幕并不支持触屏操作，只能通过挡把旁边的触摸板操作。触摸板的手感很虚，指针经常不听使唤地滑移到别的地方，需要一定时间来上手。

由于NX的三围从严格上来讲属于紧凑型SUV，轴距也只有2660毫米，所以乘坐空间并不大。当然乘坐感可以接受，因为座椅造型符合人体工学，腿部和腰部的支撑都挺到位。而且后排靠背支持比较大范围的角度调节，不同的乘客也能获得自己喜欢的坐姿。

后备厢载物能力也不强，因为实际可以利用的高度比较小。在不放倒后排座椅的情况下，只能放得下12个30X30厘米的纸箱，比一些空间利用率较高的紧凑型SUV还少。尽管依然可以满足日常使用，放几个登机箱没什么问题，不过想要放置大件物品就比较困难了。

今天试驾的是NX300h全驱版车型，采用了一套由2.5L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机组成的混合动力系统。谈及混合动力，相信大家都会想到省油。确实，这台车重超过1.8吨的SUV，经过实测居然可以做到百公里5.7升的油耗成绩，相当令人满意。

由于没有传统意义上的变速箱，只有一套行星齿轮结构负责动力切换，所以NX300h开起来十分爽快。需要提速的时候，一脚油门下去动力马上就能涌现，无需等待换挡的时间。不过由于发动机主要取向在于省油，极限性能并不强。即使用上了最极致的运动+模式，实测百公里加速成绩也仅为9.63秒。如果追求加速性能，那么搭载2.0T发动机的NX300可能会更加合适。

另外，我们在底盘测试的时候发现，NX300h并没有布置传动轴的，因此后轮的动力都只是由电机来提供。所以，后轮能分配到的动力很弱，脱困能力也就很有限。在四驱测试中，NX300h连最基本的双后轮着地都不能完成脱困，说明它不是一款适合带着家人到野外游山玩水的SUV。

至于操控性，NX的表现也令人满意。转向力度偏沉，不过指向性很好，路感也比较丰富，过弯能给人很强的信心。52.73km/h的绕桩成绩，足以证明它确实拥有不俗的操控功力。只是超过42米的刹车成绩，说明它的制动效果依然有一定的进步空间。

底盘调校也稍稍向运动性倾斜，日常经过坑洼路面的时候可能会让人觉得有点颠，滤振能力不算好，不过滤振质感不乏厚重感。经过减速带实测，NX的颠出平均水量是58.3毫升，跟汉兰达、冠道等SUV基本处于同一水平上。

总的来讲，NX300h的优点主要在于设计前卫、做工细腻、好开又省油，缺点就是空间比较小、动力不强，四驱也形同虚设。所以，它算是一款优缺点分明的车，如果自己一个人开，用起来会觉得很爽，但是家用的话还是差了点意思。如果追求功能性，那么价位相近的RX300才是更好的选择。