说起路虎的发现系列车型，越野迷自然是相当熟悉的。从1989年诞生至今，它已经历经了五代，就在今年的四月份，全新一代发现完成了改款升级工作。砖叔也刚刚在莫干山跌宕起伏的山路上对其试驾了一番，虽然只是年度改款车型，但新车还是不乏惊喜，接下来我们就来聊聊，惊喜都有哪些？

一整天的试驾行程按排得满满当当，试驾路段包括国道、山路、甚至是专业越野路面，所以砖叔想从它的驾驶体验说起。

新款路虎发现的最大变化，是新增了一款2.0T四缸涡轮增压发动机，凭借诸多技术的加持，这款由捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机曾获得去年的沃德十佳发动机的称号，而它也已经广泛搭载在捷豹路虎旗下的多款车型上。

从账面数据上看，300Ps的最大马力以及400N·m的最大扭矩，表现是要优于大部分竞争对手。除了动力优势，由于全铝合金车身的应用，全新一代发现相比上代大幅“瘦身”。两者作用的结果是，在日常城市驾驶的环境中，搭载2.0T的小排量发动机动力是够用了。在正常模式下（D挡），初度提速不算快，待转速提升至2000转以上，才有较为明显的推背感；至于在运动模式下，发动机转速更高，动力响应更快，山路劈弯自然也是没啥压力。稍显遗憾的是，受限于试驾路段，砖叔无法体验2.0T车型的中高速下的表现，这部分只能留待后续体验之后再做补充。

相比上代车型，全新一代发现的操控感受，其实是更具亲和力。比如刹车前段保有一定虚位、方向盘不仅握感舒适，转向比还带随速可变功能，中低速时转向更灵巧。总之整个驾驶风格很轻松，丝毫没有驾驶大尺寸SUV该有的笨重感。

此外，发现在底盘组成上全系标配空气悬挂，可软硬的调节保障了更佳的乘坐舒适体验，即便偶尔行驶在颠簸路面，底盘对于突如其来的颠簸处理得干脆利落；而在盘山公路高速环绕时，空气悬挂也撑得住车身，侧倾并不明显，整个车身从容不迫。

最后提一提外观造型，由于是年度改款车型，造型基本保持不变，好看与否只能留待消费者自行辨别。不过值得点赞的是，新增的2.0T车型并没有因为是入门级车型而在外观造型有所“减配”，两者的区别仅在尾部的标识上，这点还是很厚道。值得一提的是，2.0T车型还可选装黑色设计套件，其中包括20寸5辐黑色轮圈和全尺寸黑色车顶行李架，论视觉效果自然逼格更高。

（2.0T车型标配轮毂）

首先来看发现的基础越野参数：接近角为34°、通过角为27.5°、离去角为30°、最大涉水深度900mm，同时空气悬挂支持最大135mm的范围调节，最大离地间隙可达283mm，光看这些硬性数据，就知道发现依旧拥有同级前列的越野性能表现。

发现全系搭载全时四驱系统，配备全新一代全地形反馈适应系统，针对草地雪地、泥地、沙地、岩石等多种越野常见的情景，都直接进行了针对性的场景设定。如果不想频繁切换模式，该系统还支持“Auto”自动模式，开启后此时你需要做的只是及时调整方向及控制油门和刹车，其它均交由系统自我调整，真正实现越野无难事。

越野路段被安排在湖州的路虎越野体验中心，从最开始的人工模拟越野路面，到最后真正的竹林穿越，体验的内容非常丰富，其中包含了交叉轴、炮弹坑，甚至是坡度达30度的上下坡，一般SUV自然不敢尝试，但发现却表现相当从容。

除了四驱系统足够强之外，高科技配置的引入也大大降低越野难度。在发现上，全景影像能实时监视车辆四周路况，另外，差速锁的工作情况，车轮附着力，甚至是车辆的涉水深度，都能通过车内大屏实时显示，驾驶者能随时随地掌握车辆的状况，野外穿越更加轻松从容。

虽然售价便宜好几万，但论越野能力，2.0T车型相比3.0T还是有差距的。撇开动力差距不谈，两者在四驱组成上也有所不同，其中3.0T车型搭载的是第二代全地形反馈适应系统，2.0T车型则是第一代，并且少了“岩石模式”、“低速四驱”及后桥电子差速锁，脱困能力要打不少折扣。在这种情况下，如果是喜好深度越野的车迷，砖叔更推荐入手3.0T车型。

总结一下，18款新增了入门级2.0T车型，进一步拉低了车型起售价。当然，它更适合那些对动力没有过多追求，只要求舒适好开，偶尔周末还能外出“野”上一把的年轻家庭消费者；其次，搭载最新一代全地形反馈适应系统的发现3.0T车型仍然是同级中越野性能表现最好的车型之一，如果你恰好是一位资深越野车迷，那真正做到家用、越野两不误的新发现值得好好考虑。