法拉利品牌的产品系非常明确，按发动机分类主要有V8和V12两大阵营，按照车型分类又可以分为注重驾驶的跑车和兼顾舒适性及实用性的GT跑车。在常规阵营以外，是法拉利的各种限量版，赛道版等非常规车型，比如法拉利LaFerrari，又比如，今天要介绍的主角，法拉利488 Pista。

法拉利488 Pista是基于法拉利488 GTB而来的赛道版车型，虽然从外观上来看，似乎只是与基础版的488 GTB有些许不同，但内在却已经是发生了诸多变化。

跟据法拉利官网数据，法拉利488 Pista的空气动力学效率提升了20%。这是怎么做到的呢？

从车头说起，法拉利488 Pista的车头采用了类似F1赛车前鼻锥的空气动力学设计，这一设计使得空气流经车头时，部分空气会流经发动机舱的预留的风道（上图车头前部下凹处）产生下压力，实现平衡车辆前后下压力的作用。

简单的轮拱内也有大学问，通过合理的空气动力学设计，碳陶瓷刹车系统可以获得充足的空气进行冷却。更另人惊叹的是其轮拱内车轮高速旋转带来的高压空气都被巧妙疏导，从而降低轮拱内空气压力，提升车辆的下压力。

得益于更加高效率的空气动力学设计，488 Pista采用的固定式后扰流板尺寸更大，下压力更强。

法拉利488 Pista上采用的是一台3.9T V8发动机，其最大功率达到了骇人530kW(720马力)，最大扭矩770N•m。这一数据比488 GTB高出50马力和10扭米，更是已经超过了采用V12发动机的兰博基尼Aventador等一系列V12自吸超跑。

法拉利488 GTB上的中置发动机进气口在488 Pista上变成了涡轮中冷器的进气口，目的就是为发动机降低进气温度，提高发动机工作效率。

发动机进气口则移动到尾灯内侧的进气口完成，这个位置使得发动机进气道行程更短，可以获得更灵敏的动力响应。

俗话说，马力多1匹不如1重量轻1公斤，488 Pista在动力提升的同时，也对轻量化有着非常苛刻的追求。

从内饰来看，488 Pista与488 GTB区别并不大，488 Pistac采用了更多的碳纤维材质对降低车重做出了一定的贡献。除此之外，488 Pista还针对发动机，排气系统等多处进行减重，最终的结果是488 Pista相比488 GTB减重90公斤。 

通过以上提到的一系列改进（事实上提到的这些改进还只是很小一部分），488 Pista在自家的赛道上跑出了1'21.5"的圈速，这是法拉利目前在售车型的最快圈速。

更具体的数据上，488 Pista可以在2.85秒完成0-100km/h加速，再用不足5秒就可以加速到200km/h，极速超过340km/h。100km/h-0km/h的制动距离也只要29.5米。

法拉利488 Pista是法拉利最新的赛道版车型，428.8万元的起售价相比它的强悍性能和法拉利赛道版车型向来可观的保值率来说真的不算贵，有财力也有兴趣的车友们可以关注一下。