丘吉尔有一句名言：“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永恒的利益。”这句话放在中国车市里也特别适用，近日，有车以后就收到关于长安与比亚迪将在电池业务方面进行战略合作的消息。双方将于7月5日在比亚迪六角大楼举行发布会，届时有车以后砖叔将见证双方签约，并带来详细报道。

很多人也许都会有个疑问：在整车销售方面针锋相对的两家车企，为何会忽然牵手了。今天，我们就来看看其中原委。

双方合作并非突然

实际上，这并不是长安和比亚迪的第一次合作了，早在今年4月份，双方就确定了在新能源汽车领域深度合作的大方向，并且签订了电驱系统产业合作协议，双方将针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成开发并达到量产状态，根据各种情况分析，搭载新系统的新车将会在2019年率先由长安推出。

解燃眉之急是长安时下之需

新能源汽车是未来的大方向没错，但长安与比亚迪此举，并不单单是促进各自业务能力提升那么单纯，在面对国家“双积分”政策的压力下，长安走这一步棋也是不得不为之。

根据政策要求，年产量达3万辆以上的车企，在2019、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。从2017年的积分上来看，长安汽车的产量是自主品牌中前三甲的，达到了92万余辆，而新能源汽车积分在“香格里拉”计划推动下，达到了96092分，已经超过了10%的指标。但是，长安集团旗下的合资车企长安福特，新能源汽车积分却是0。

这就意味着，长安福特想要在短期内达到“双积分”政策要求，就需要多种方式了，我们知道福特与众泰的合资公司去年底已正式成立，双方的主要研发方向就是新能源车，但在初期，产销量都不会很高，所以长安汽车出手解围也是必须的。长安将富余的新能源汽车积分转让给长安福特是不二办法，而长安和比亚迪的合作，显然是可以进一步提高长安这方面积分的，这样可以更大程度地缓解长安福特新能源汽车积分不足的情况。

比亚迪需要扩大电池业务

实际上对于比亚迪来说，进一步拓展电池业务也早已不是秘密。6月26日，宁德时代的总市值达到1612亿元，超过了当天的比亚迪市值；5月份的动力电池装机量排名，比亚迪也被宁德时代和亿纬锂能超越，对于多年来的新能源车行业领头羊比亚迪来说，显然不会任由这样的局面发展下去。在2017年下半年，王传福就首次向外界披露比亚迪电池已对外开放，在今年6月份的《新车公示》中，比亚迪就增加了3家车企及品牌车型用户。

而如今又有了长安汽车这个自主品牌大客户，比亚迪未来在电池装机量方面定然能大大提升，他们位于青海的新电池工厂已正式下线，在2019年全部投产以后，比亚迪的电池规划产能将达到34GWh，这与之前预估的长安、比亚迪联合开发的新能源车上市时间也一致。

总结

天下没有永远的敌人，长安和比亚迪的这次合作，从短期来看无疑可以解各自的燃眉之急，而从长期来看，对双方的发展壮大也有积极意义。对整个中国汽车工业来说，这次合作也是积极的，对提高中国新能源汽车的质和量都有帮助。最重要的是，中国品牌强强联手必定能提供更多出色的新能源车供消费者选择。