后轮转向技术诞生超百年 但如今依旧有80%人不知道

在汽车发展的百年历史中，底盘一直围绕着更舒适和更好操控这两个主题进行着演化。在对操控性的提升上，除了轻量化之外，后轮转向技术应该算是另一个能够其起到立竿见影效果的了。

提到后轮转向技术，也许大多数人还是会觉得有些陌生，但实际上它并不是什么新鲜科技，因为它最早可以追溯到1907年，一台由戴姆勒公司推出的卡车上，只不过这台卡车所搭载的后轮转向技术，完全依靠与方向盘相连的转向拉杆实现。

这个技术在民用车的后续演化过程中，也逐渐形成了两种不同的形式，一种是以标致雪铁龙集团为代表的被动转向技术，另一种是以超跑以及豪华车型为代表的主动式后轮转向技术。

这个技术正式进入中国消费者视野，其实还是比较早的，可以追溯到早期的雪铁龙富康上，在那时这并非是一套复杂的转向机构，而仅仅是依靠在后轮、悬挂以及车架之间加入的橡胶衬垫来实现的。

因为当车辆过弯时车尾会产生扭转的力矩，所以利用橡胶衬垫的弹性，使车辆在转弯时后桥能够发生一定形变，从而引起后轮束角的变化，让后轮能够与前轮发生同向转动，由此让车辆过弯变得更加灵活。

被动式后轮转向的特性，使得它在车辆低速转弯时很难发挥作用，因为产生的扭转力矩不足以让橡胶衬垫发生形变，因此在低速时这套系统并不起作用，倒车时也是同样，所以很难减小车辆的转弯半径。

至于主动式后轮转向技术的出现，一方面是因为技术的进步，另一方面是因为标致雪铁龙集团对被动式后轮转向技术，进行了专利注册，所以迫使其他厂家不得不另辟蹊径。不过主动式转向技术，更像是对这个技术的一次革命性变革。

现在常见的主动式后轮转向技术，基本上都支持在低速和高速行驶时，为后轮施加不同方向的转向角度，使车辆在低速时后轮可以与前轮反向转动，从而缩小转向半径，在高速时则让后轮与前轮同向转动来提升车辆在弯中的操控性。

因此相比于被动式后轮转向，主动式后轮转向的结构要复杂很多，它是通过安装在车辆后桥上的一个电控转向拉杆来实现的，而且一部分超跑还会为了追求更极致的操控，在两个后轮上分别安装一个转向电机，来施加更精准的转向角度。

除了上面提到的雪铁龙富康之外，其实后轮转向技术在历史上，还应用到过很多著名的车型上，比如萨博的ReAxs、马自达929、本田Prelude等。而近几年，它也在被像保时捷911、兰博基尼Aventador S等超跑所使用，以进一步提升车辆在极限状态下的操控。

相信随着未来科技的进步，主动式后轮转向技术也不再那么遥不可及，如果你依旧很好奇它具体作用能有多大的话，可以点击《那么大的车，可以在小路上轻松掉头都是因为TA！》来看我们之前为它做的一个实测。

当然，如果你已经被这个技术深深吸引，想马上拥有一台配备有主动式后轮转向功能的车型话也没有问题，砖叔这里已经为你准备了几款。