一台手机，只要使用方式合理，一般都能用3年或以上。然而对于很多年轻消费者来说，一台手机使用周期可能只有2年甚至更少。每个人都有好奇心，想要体验新鲜的事物，同时也不甘落后，想长期处于潮流的前端。价值稍低的手机尚且可以频繁更换，但汽车显然不是快消品，要怎样才能令自己的爱车能时刻“保鲜”呢？OTA就是其中一个重要方式。
虽然不是源于汽车，但汽车确实让OTA这个词火了起来。所谓的OTA是Over-the-Air Technology的简称，意思就是空中下载技术，即通过无线网络下载数据包从而对系统进行升级的方式。这样的技术在以前更多的是使用在手机上。而近几年，该技术已逐步延伸至了智能汽车领域当中。特斯拉无疑就是那个“吃螃蟹的人”，截止到目前，Model S 的OTA升级次数已达数十次之多。那OTA对于车辆来说能带来怎样的变化？OTA又可以分成哪几大类？

  SOTA：软件升级

SOTA是Software-over-the-air的简称，意思是软件在线升级。这是一种相对低阶的OTA方式，同时也是不少车型宣传海报中的OTA所指。这种升级方式更像是平常我们玩游戏时所打的补丁。它虽然不能改善整车性能，但也还是能从操作界面的变换、软件应用的优化等方面给到用户新鲜感。这种升级方式一般所需时间较短，更新失败几率较低，而且对车辆的硬件要求也相对较FOTA低。
其实对于一般的用户而言，SOTA已经够满足大家“尝鲜”的需求。偶尔能给到用户一些小惊喜，同时也不会改变用户的驾车习惯，SOTA显然是在升级当中的一个保守方案。而从技术上看也的确如此，SOTA由于核心系统是处于断网闭环状态，相对而言稳妥的多，也安全得多。像《速度与激情》里面车辆直接被黑客控制的画面暂时也不会出现在只有SOTA功能的车上。

  FOTA：固件在线升级

FOTA是Firmware-over-the-air的简称，意思是固件在线升级，它指的是给汽车下载一个完整的固件镜像或者修补现有的固件。大家熟知的特斯拉OTA正是属于这个范畴。这是一个能改变车辆性能的升级方案。好比说此前特斯拉Model S所迎来一次OTA更新，更新之后的峰值输出功率可增加50PS，续航里程可从596km增加至608km。Model 3也同样尝试过能直接改变车辆性能的OTA。通过OTA升级之后，Model 3的刹车距离缩短了6m。一般的车辆就算是换上高性能轮胎以及更强大的刹车系统，也未必能把刹车距离直接缩短6m。
特斯拉在FOTA上到底有多强，根据网络上的资料显示，从第一款 Model S 上市开始，Tesla 总计推送数十次OTA 升级，这还不含一些小版本的升级。升级范围包含了中控屏显示及更新、动力及电池系统的能量管理、热管理、性能优化等方面，另外还有与座舱系统相关的像雨刮、座椅、门把手等方面。范围之广几乎涵盖了整车，这也是为什么特斯拉车主会十分期待每一次的OTA升级。因为在升级过后，他们真的有机会能体验到“开新车”的感觉。
另外FOTA还可以实现软件修复的功能，在一定程度上免去车主返厂维修的烦恼。当然除了修复或者调整以外，FOTA还能为车辆导入新功能，例如直接为车辆激活自动驾驶功能。这就需要我们的车企在造车时有很强的前瞻性，对于车辆的硬件设置有提前的规划。这对于消费者来说可能也是一个挑战。你买到的硬件可能到了车辆报废时都还没能用得上，试问谁又愿意多花这部分钱呢？

  OTA的缺陷

可以不断为车辆升级，OTA看似无懈可击，对于车主百利而无一害。但实际上OTA也有自身的缺陷。目前OTA都是依赖网络进行的，连接网络就自然存在被黑客攻击的风险，从而被别有用心的人控制车辆。不过针对这一问题，目前已有不少汽车零部件供应商给出自己的解决方案。例如博世就为车辆的OTA提供了多层保障，保证从电子控制单元到车载网络，再到电子电器架构，最后到车辆连接的深度防御。作为博世的子公司，Escrypt深耕汽车嵌入式系统网络安全市场，为用户和其他FOTA供应商提供安全核心的解决方案。道高一尺，魔高一丈，究竟有没有可能哪天黑客直接越过防护系统，控制车辆还真不好说。
除此之外，也有人认为OTA其实是新势力为了尽快完成交付的解决方案。即便车辆出厂并交付了，但实际上车辆的完成度并不高，车内还有很多东西需要后期通过OTA去完善的。这就是说消费者所能买到的只是一个后期或许能变得更好的产品。但在使用过程中是否会因为完成度太低而出现很多BUG，也是不得而知的。说实话，上述的这些问题，车企的工程师肯定比我们更先想到。传统车企为什么会在OTA上如此保守，可能也是为了规避这些风险，直接把最完善的产品提供给消费者。

  车企刮起了更换硬件风

OTA还有一个较为明显的缺陷，就是无法解决硬件上的问题。而在近年来，我们可以看到有些车企为已交付使用的车辆更换零部件，已达到更好地使用效果。就像理想ONE准备要开始帮助早期座椅硬度不合格的用户免费更换全新的座椅。因为它们觉得去年12月生产的少量座椅在供应商全新的工厂爬坡生产的时候硬度没有控制好，造成了座椅乘坐过硬的问题。
特斯拉在前不久为用户更换过硬件，不过那次升级相对来说还是比较被动的。特斯拉被前一段时间爆光的“芯片门”闹得沸沸扬扬，它们承诺为国产Model 3安装最新HW3.0芯片，而实际上却在没有选装FSD的车型用上库存的HW2.5芯片。所幸后来特斯拉还是为上百位车主完成自动驾驶计算机硬件3.0（HW3.0）的升级更换。

  编辑点评

任何事物都有两面性，OTA也同样不例外。它显然不是什么不可驯服的猛兽。它对于消费者来说是颠覆传统认知的用车体验，而对于车企而言是趋势也是挑战。希望各大主机厂能克服目前已知的OTA缺陷，使得OTA能成为每一台车上都不可或缺的主流技术。