【有车以后 有车试驾】如果你问我15万左右的SUV有什么好推荐，以前的我可能来来回回就推荐那么几款车型，但现在我还会向你推荐另一款车型，长安UNI-T。

可能屏幕面前的你会有好多问号，长安UNI-T是什么车？什么定位？卖多少钱？长安UNI-T比合资对手更强？别急，给我几分钟来回答你的疑问。

首先，UNI系列是长安汽车新的产品序列，它拥有一个颇有学术味道的中文名，引力。UNI-T则是UNI（引力）系列的首款车型，在定位上长安UNI-T会与大家熟知的长安CS75PLUS、CS55PLUS这些“CS系列”有较大差异，它强调年轻、科技和设计的独特性，崇尚打破常规，不走寻常路。由此可见，这个UNI（引力）系列绝不能用普通买菜车的眼光来看待。

UNI-T的长宽高为4515×1870×1565mm，轴距为2710mm，定位是一辆紧凑型跨界SUV，车身尺寸与大家熟知的本田CR-V、长安CS55 PLUS相当。新车将于2020年的6月份正式上市，搭载了一套1.5T+7DCT的动力组合，官方并没有吹风它的预售价，但我个人猜测，它的价格应该在12.49-15.99万元。再次强调，这只是我个人的猜测价格，正式售价以官方为准。

动力系统方面，UNI-T搭载蓝鲸系列的1.5T发动机，其最大输出功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配一台7速湿式双离合变速箱。

作为一辆主打年轻与跨界的紧凑型SUV，长安UNI-T使用了双边共四出的真排气管。它绝对不是样子货，搔首弄姿摆出四条排气管吓唬吓唬人，而是一名实力型选手。在重庆的长安汽车试验场，我开UNI-T做了两次极限的加速测试，成绩最好的一次0-100km/h加速可以做到7.9秒，这对于一辆十多万的中国品牌紧凑型SUV而言非常出色了，即便与价格更高的合资车相比也不逊色。

7.9秒可以实现从静止加速到100km/h是一个怎么样的概念？放在紧凑型SUV里面是一个什么样的水平？

打个比方，我们有车以后一共对82辆紧凑型SUV进行了0-100km/h加速测试，UNI-T的7.9秒加速成绩可以排名在第11，击败86%的紧凑型SUV，妥妥的小钢炮水准，加速有劲，基本不用担心动力不够用的问题。

与此同时，我还进行了100km/h-0的紧急制动测试，测出来的成绩也很突出，35.0米，这个成绩完全可以比肩几十万的性能车。当然了，UNI-T装备的马牌MC6轮胎为首功，它的尺寸达到了夸张的245/45 R20。据悉，在量产交车时，这套轮胎将会出现在中高配车型上，而不需要选装。

UNI-T提供了几种驾驶模式可选，舒适、运动、经济模式，在运动模式下发动机更倾向于攀高转，你拥有更大的自由度去调动车辆的扭力储备，车辆也会心领神会地配合你，有点人车合一那味道了。运动模式下的UNI-T油门响应更直接，充沛的动力可以让你有较大信心去做更多的极限动作（我们不鼓励飙车），例如高速超车和山路攻弯，更从容更自信。

在城市里面开车，堵车绝对是“家常便饭”，UNI-T开起来怎么样呢？平顺性够不够好呢？

对于拥堵的路况，长安的工程师是做了一些优化工作的，尽可能去减弱双离合变速器在低速蠕动时候的顿挫感，以增强车辆的高级感，提升车上人员的体验感受。从实际体验而言是做得比较出色，大部分情况下都很难感知到车辆的顿挫感，平顺性值得称赞，没有太多值得挑剔的点。

方向盘的手感也不错，回正力的增益很线性，开起来很舒服，也比较“粘手”，你很难想象得到这样有吸引力的转向竟然能出现在一台国产SUV上。三十年河东三十年河西，有时候真的不能再用老旧的眼光去看待一辆国产SUV。

底盘的动态表现也是UNI-T一个大的亮点。它装备了前麦弗逊、后多连杆的悬挂，这个规格在同价位车型里面很常见，兼顾了一定的运动感与舒适体验。当你心血来潮想开快车的时候，UNI-T的底盘极限也比较高，绝对不是那种软踏踏的调校风格，而是做到了前段偏软以尽可能过滤掉琐碎的振动，但是悬挂压缩到一定程度时又能提供足够的支撑性，以实现更高的过弯极限，宽容度比较高，颇有欧洲车的味道。

当你游走在烂路或者复杂路况的时候，UNI-T这套悬挂又呈现出高级的一面，滤振绝不生涩，减振效果甚至有一些豪华车的感觉，能给你一定的厚重感，在车内基本感觉不到明显的冲击感。

至于隔音表现，近两年来长安新推出的车型基本没有让我们失望过，UNI-T同样如此。跑高速时UNI-T的静音表现还是能交出一份比较让人满意的答卷，车窗没有明显漏风的情况，轮胎噪音也控制在一个合理的范围，静谧性比较出色，稍显让我不满的是底盘噪音稍稍偏大了一些，但整体表现对于一辆10多万的SUV来说可以了。当然了，马牌MC6轮胎功不可没，这本来就是一套主打静音和舒适性的轮胎。

当看到UNI-T真车的时候，就有一种感觉，长安的工程师是不是直接拉了一台概念车过来？实际上，UNI-T高度还原了概念车的设计，在前脸造型上采用了独特的“无边界格栅”设计，车头进气格栅向车头四周延展并且和LED日间行车灯互相融合。

在汽车的外观设计上，无论国别、品牌定位有何差异，但几乎都有一个“墨守成规”的规则，那就是前脸格栅会有一个圈定的边界，例如前几年流行的“大嘴”设计，就是把这个边界范围往外扩张。打破边界显然成了UNI-T外观设计团队的一个重要攻坚任务，这其实需要很大的勇气，因为这种设计承担的风险很高，万一消费者各种吐槽那实在是得不偿失。

在我个人看来，长安的工程师团队和设计团队把工业之美和对潮流审美的把控拿捏到位，打造出这样一辆极具美学又带有很强烈科幻色彩的UNI-T，我甚至认为它是2020年最具设计美感的一辆国产紧凑级SUV，没有之一。

车身造型方面，UNI-T有着复杂的曲面设计，车门侧面的腰线经过“大起大落”最终在后叶子板上与尾灯上缘相会，车门下端则设计有造型硬朗的折线和较为平整的切割面。

悬浮式车顶、隐藏式门把手（后门）、20寸大尺寸轮毂等，这些当下流行的潮流元素也都出现在UNI-T上。革新，不代表全盘否定。

UNI-T的车顶采用了全景玻璃天幕，尾翼部分设计有类似引力波的曲线，官方称之为“V型后掠翼扰流板”。黑色的B柱、C柱，形成了悬浮式车顶的设计，整个A柱连同车顶两端和扰流板的深V线条，犹如一条完整的白色飘带，飘逸！

层次感分明是我对长安UNI-T内饰设计的评价。UNI-T采用了平底设计的方向盘，配合双10.25英寸液晶仪表，车内氛围科技感十足。从实际体验而言，UNI-T的仪表盘和中控台液晶屏的显示效果还是比较清晰，色彩也够细腻；此外UNI-T还保留了空调温度、风量等实体按键，以提升驾驶员开车时盲操作的安全系数。

用料方面并没有丝毫的廉价感，车厢内大部分区域的用料都有其精细的一面，车门门把手、中控台上沿也都用了软质材料，手感不错。我个人认为它中控台的银色装饰板，如果换成高光的拉丝工艺会更好一些。

车内换挡机构是一个颇具创意的设计，整体造型很像飞机的手推式油门，电子换挡机构布置在黑色手枕区域。旁边是四个控制按键，集成有自动泊车、行车记录仪视频保持、全景影像系统开启等功能。

 国内法规其实暂时不支持L3级别自动驾驶车型上路的，但并不代表厂商在这方面没有做好准备。以这辆UNI-T为例，其实L3自动驾驶版已经做好准备工作可以量产上市了，这套驾驶辅助系统可以在部分工况下实现自动化驾驶，继解放双手双脚之后，解放驾驶员双眼。

根据工程师介绍，UNI-T的高速公路驾驶辅助功能，可以智能监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道。还支持全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等丰富的辅助驾驶功能，这些功能有总比没有的好。

作为一辆跨界式SUV，长安UNI-T的空间并不是它的主打卖点，不过实际乘坐体验也不差，170cm的模特调整好前排座椅后，后排腿部的活动空间约有2拳左右。后排中央地台位置稍有凸起，但是影响不大。

受限于溜背式的车顶设计，UNI-T的行李厢空间比传统的SUV要小一些，但好在后排座椅放倒后可以形成一个全平的空间，进一步提升空间的拓展能力。

长安UNI-T的产品力很强，造型让人过目不忘，7.9秒破百的加速足够快，底盘的滤振质感比较高级，内饰氛围也有自己的特色，配备的驾驶辅助系统先进好用，硬伤基本没有，非常适合追求个性、独特的年轻消费者。如果6月份正式上市后能有一个务实的定价，相信UNI-T可以成为一款爆款车型。