基于高端轿跑SUV的定位，以及独特而精致的造型，领克05还没上市，便早早赚足了眼球。而作为领克品牌的旗舰车型，领克05无论是技术还是品质，都对标一线豪华品牌，内在实力同样不容小觑。

那么，它到底能不能比肩豪华品牌车型？为了解答这个问题，三位主持人不仅带上了领克05，还找来了两款同为轿跑SUV的德系豪车——奔驰GLC轿跑SUV和宝马X4，并将通过一系列的PK，看看领克05在性能、舒适性、安全性等方面，是否具备挑战两款标杆的能力。

从上面的参数可以看出，领克05的长度和轴距要比另外两款车要小些，动力输出也较大，但实际上三者的机械规格非常接近。考虑到每款车账面上的优势和劣势，我们分“轿跑”和“SUV”两大部分四个环节，对四款车的整体实力进行全面对比。比如，输出更强的领克05，可能会在加速环节略有优势；悬挂形式更为高级的宝马X4，舒适性可能更胜一筹；采用全时四驱系统的奔驰GLC轿跑SUV，则可能在脱困环节技压群雄。但是经验告诉我们，实际结果往往出人意料。到底谁能笑到最后？马上实测走起吧！

   PART 1、加速性能

首先进行的是150m冲刺赛，考验三款车的实际动力表现。为了进一步缩小三款车动力输出上的差异，我们没有采用往常的“弹射起步”起步方式，而是直接地板油起跑，全面考验发动机低转速、中等转速以及高转速的表现。

在起步阶段，领克05便能有效发挥出自身的动力优势，开始取得领先。凭借145千瓦的最大功率和320牛·米的最大扭矩，奔驰GLC轿跑SUV也能紧跟领克05的步伐，并全力向前冲刺。尽管涡轮介入时机较早，但由于135千瓦的最大功率和290牛·米的最大扭矩属于偏弱水平，宝马X4很快便落后其他两者半个车身，发挥一般。

在加速过程中，源自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机能输出187千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，中低转爆发力充沛，从而让领克05保持领先优势。奔驰GLC轿跑SUV和宝马X4的主要优点在于变速箱换挡速度更快，能在一定程度上弥补动力输出上的差距。

最终，领克05一路领先，用时8.51秒完成150m的冲刺。奔驰GLC轿跑SUV紧随其后，耗时8.60秒。宝马X4则需要8.78秒完成冲刺，位列末席。

   PART 2、制动性能

对于广大消费者而言，制动性能比加速性能更加重要，毕竟涉及到日常行车的安全性。那么，这三款车里面，到底哪一款的百公里制动距离最短？

全力制动时，三款车均出现了不同程度的“点头”，对于悬挂行程较长的SUV而言属于正常现象。在测试过程中，制动力最强的是领克05，加速度一度达到-1.2g的峰值。而宝马X4和奔驰GLC轿跑SUV的峰值，则分别处于-1.1g以及-1g左右。

每款车经过五次测试后，我们取中间值为最终成绩。领克05的最终结果为36.79米，是三款车里面制动距离最短的；宝马X4次之，成绩为39.91米；奔驰GLC轿跑SUV表现一般，最终成绩仅为41.51米。值得表扬的是，三车的制动系统在多次测试后并没有出现明显的热衰减，工作状态依然良好。

领克05能在制动环节取胜并不意外，毕竟旗下大多数车型都在有车以后的制动榜单中排行前列。且领克05遵循的是“全域安全”理念，不仅制动表现优异，还搭载达到L2+级别的驾驶辅助系统，能提供车道保持、主动刹车、交通拥堵辅助、高速公路辅助等多种功能。至于另外两款豪华车型，则需要用户通过选配去实现相关功能。奔驰GLC轿跑SUV标配预碰撞系统，但要实现更高级别的自动驾驶辅助，则需要另外花费1.75万元选装组件。宝马X4除了顶配车型，其他车型均需要额外花费8000元选配安全组件，才具备自动刹车功能。

百公里制动结果 

   PART 3、行驶舒适性

性能方面的对比结束，接下来我们关注三款车的“SUV”属性。相当一部分选择SUV的消费者，都是奔着舒适性去的，尤其是滤振性。因此，我们首先把目光聚焦在三款车的滤振表现上。

为此，我们还是用PT8-120评测体系中舒适性测试的方法。首先在平地上设置4组间隔为1米的连续减速带，并在后排地板上放置装满水的量杯。再让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带阵列，量杯中洒出的水量为判断其滤振能力的依据。颠出水量越少，说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差，最终取平均值。

三款车的悬挂布局各不相同，具体的调校风格也有一定的差异。领克05的悬挂调校，能为车体提供充足支撑性的同时，又能保持相对柔韧及干脆的滤振动作，整体表现较为均衡。最终，平均颠出水量仅为25毫升，是三款车里面表现最好的。

两款德系豪车的表现比较近似，悬挂调校偏运动性。尽管滤振厚重感较强，滤振动作柔韧度不足，传递到车厢中的振动感偏多。最终，两者测出的平均颠出水量均为43.33毫升，也算是同级较为优秀的水平。

滤振测试结果

为了得出排名，我们还对三款车进行了噪音测试。结果显示，领克05在怠速时最安静，说明这台发动机的NVH表现最优。而在行驶时，宝马X4的隔音表现有一定优势，而领克05和奔驰GLC轿跑SUV差距不大。更深入地分析，三者的主要噪声源都是胎噪，但宝马X4搭载的米其林揽途3更注重静音性，滚动噪音更小；而领克05配备的固特异EAGLE F1轮胎，以及奔驰GLC轿跑SUV配备的普利司通动力侠H/P SPORT轮胎，均属偏重干湿地抓地力的高性能轮胎，滚动噪声会相对大些，因此测出来的成绩会稍微偏高。

噪音测试结果

综合滤振和噪音两个环节的表现可以看出，领克05是三款车里面舒适性表现最优秀的，主要的优势项为较为柔和的滤振表现，以及较低的怠速噪音值。宝马X4和奔驰GLC轿跑SUV的滤振表现都能令人满意，不过前者的隔音静谧性更好，整体舒适性相对占优。

 　PART 4、四驱脱困性能

除了舒适性，四驱系统靠不靠谱，也是衡量SUV实力高低的重要一环。为了找出三款车里面四驱性能最强的一款，我们参考PT8-120 SUV评测体系中脱困测试部分，对三者进行脱困能力的对比，并从脱困项目数以及脱困时间进行综合性的考察。

领克05搭载基于前驱平台的博格华纳第五代智能四驱系统，配备第五代汉德（Haldex）中央差速器，前后轴默认动力分配为100：0，并最多可实现50:50的前后轴动力分配。在测试中，领克05很快就通过了双前轮脱困和双后轮脱困两个项目，交叉轴脱困也只打滑两秒，是三款车里面用时最短的。至于难度较大的单前轮脱困，领克05虽然略有挣扎，得益于良好的锁止和动力分配表现，经过9秒打滑后依然最终顺利通过。虽然最终无法通过单后轮脱困项目，整体表现依然令人满意。

宝马X4搭载的xDrive四驱系统，主要由多片离合器式中央差速器与分动箱组成，可依靠电控系统实现前后轴扭矩0-100%和100-0%的分配。在测试中，宝马X4轻松通过双前轮脱困和双后轮脱困两个项目。然而，交叉轴脱困需要打滑5秒后才顺利通过，是三款车里面耗时最长的，表现一般。好在，难度较高的单后轮脱困项目，在打滑6秒后便顺利通过，说明系统的限滑能力优秀。虽然最终无法通过单前轮脱困项目，整体表现仍可圈可点。

奔驰GLC轿跑SUV搭载的是4MATIC全时四驱系统，以多片离合器式限滑差速器为中央差速器，默认前后动力分配比例为45：55。测试时，奔驰GLC轿跑SUV完全没有打滑，便通过了双前轮脱困和双后轮脱困两个项目。交叉轴脱困则需要4秒通过，表现良好。不过，在通过难度偏大的单后轮脱困和单前轮脱困两个项目时，在滑轮组上的三个车轮一直打滑，有附着力的车轮却始终无法有效分配到动力，最终皆脱困失败，说明这套四驱系统的限滑能力和动力分配能力都比较有限。

综合三者的脱困项目和脱困用时，项目最多、用时最短的宝马X4取得该环节的胜利，宝马当家xDrive实力名不虚传。同样完成四个项目的领克05以一秒只差位居次席，以轿跑SUV的标准去看已经非常不错；只通过三个项目的奔驰GLC轿跑SUV相对一般，说明这套4MATIC的脱困能力有待提升。

 　PART 5、总结

虽然从实测结果上看，奔驰GLC轿跑SUV是处于劣势的一方，但如果单看每项的实测数据，跟另外两者的差距其实并不大。况且，它的外观和内饰设计足够精致，奔驰品牌在很多人眼中也算是高品质的代名词，依然是值得消费者考虑的轿跑SUV。

宝马X4跟奔驰GLC轿跑SUV走的是不一样的路线，尽管它可能欠缺外在的精致度和吸引力，胜在开起来足够有运动感，坐起来又能保持良好的舒适性，脱困能力也十分强悍，是一款机械功底过硬的内在型轿跑SUV。如果你追求的是内在的实力，选它并不会后悔。

领克05的身价尽管只是另外两款车的一半，测试结果却给了我们很大惊喜，性能、舒适性、脱困能力等各方面表现都相当优秀，证明它的实力确实可以跟两款德系豪车看齐。然而，领克并没有因此“膨胀”，给它贴上一个高昂的标价。18-22万元的预售价，只是其他中高端合资品牌车型的水平。也就是说，花主流合资品牌的钱，可以享受到不输豪华品牌的实力。这么看的话，领克05确实是一款值得入手的轿跑SUV。