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多年以来，广汽丰田最受消费者喜爱的依然是老三样——雷凌、凯美瑞、汉兰达，在紧凑型轿车和中型轿车市场都有着不小的市场份额。这三板斧的存在让广汽丰田的销量有了保证，但是在紧凑型SUV的细分市场上，广汽丰田始终没有对应的产品。广汽丰田趁着平台迭代的时期，用GA-K平台打造了一款紧凑型SUV，多年来的市场空白终于被填补上了。既然是一款新产品，它就必须要用过硬的本领来抢占市场。目前紧凑型SUV的竞争非常激烈，除了老资格的合资品牌，后来居上的国产品牌潜力也不容小觑。至于威兰达的卖点，不止一个。可能很多人会说这款车不就只有丰田车标这一个卖点，这话没错，丰田车标的确是威兰达的最大卖点之一。但是除了品牌以外，威兰达在技术上的储备丝毫不弱，它并不是一台做做样子的SUV，两套动力就拥有了三套四驱系统，这也是威兰达的卖点之一。
对于南方城市的大多数消费者来说，四驱系统用处的确不大，首先几乎没有冰雪路面，同时购买这类SUV的人也不会把车拿出去越野，所以四驱系统反倒成了鸡肋。对于北方城市的消费者来说四驱系统非常重要，在冰雪路面上多两个驱动轮能够极大的增强附着力，为安全保驾护航。那么这篇文章就来说说威兰达的三套四驱系统，互相之间有什么区别以及特点。四驱系统大致分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱，前两者主要运用在硬派SUV或者是一些专业的越野车、皮卡上面，主要基于纵置发动机平台打造而来，以后轮驱动为主。后者主要运用在基于横置平台打造的四驱车型上，以前轮驱动为主，四驱系统更多的作用不是脱困而是增强安全性。威兰达作为一款基于横置平台所打造的车型，采用的四驱系统自然是适时四驱，只不过混动车型的加入，让四驱系统有了更多的可能性。威兰达根据不同的配置以及动力方式，分为了三种四驱系统，各自都有着不同的侧重。这也是最入门的四驱版车型所搭载的，同时也是几乎所有的横置平台所采用的四驱系统。它主要由传动轴上面的多片离合式的中央差速器来负责后轮是否拥有驱动力，这套四驱系统比较简单，如果一侧车轮出现打滑的时候基本上无法通过滑轮组或者是交叉轴的测试。但是威兰达可以通过车辆的ESP对于打滑的车轮进行制动，将动力分配给具有抓地力的车轮，也能够勉强通过测试。
这套四驱系统值得一说，在同类车型当中还没有使用过。它没有中央限滑差速器，但是多了一个动力断开装置，负责链接与中断后轴的动力，作用和多片离合中央差速器类似，只是工作原理有些区别。这套系统的乾坤在后轴上，在后桥差速器的两侧分别装上了多片离合差速器，所以后轴实现了两个车轮之间可以实现0：100的扭矩分配，这也是官方将其称为扭矩矢量四驱系统的原因。与单纯的通过制动来分配动力来说，这套系统能够更细腻的控制后轴两个车轮的动力分配，所带来的效果就是更出色的脱困以及更灵巧的过弯。
这就是俗称的电四驱系统，我们能够在一些混动车型上见到，它的特点是取消了传动轴以及复杂的差速器装置，在横置平台的车型上，后轴的动力不再由内燃机提供，而是通过位于后桥的电机提供。这套装置的优点是几乎没有动力响应的延迟，同时后轴能够获得更大的扭矩分配，必要的时候甚至能够达到前后轴20:80的动力分配，这已经很接近基于后驱平台所打造的四驱车的动力分配了。因此，混动车型在过弯的时候更为轻松，几乎不用担心转向不足的问题，只要ESP监测到了转向不足，就会给后轮施加动力，帮助车辆通过弯道。同时，由于后轴由电机驱动的缘故，两侧车轮也能够轻松的实现适量扭矩分配。另外，这套系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况，自动选择对应的四驱模式，自动化程度更高，使用起来也更为简单。所以在三套四驱系统当中，混动车型不仅是动力最为出色的，在操控性以及脱困能力上也是最出色的，毕竟价位在这里管着。最后来总结一点，这三套四驱系统都是适时四驱，只有在过弯或者是车轮打滑的时候后轮才会介入，其他的时间都是一台前驱车，最大的目的是节省燃油。至于脱困都是通过对于空转车轮的制动，来将动力分配给有附着力的车轮。所以并不要将威兰达当作是一台越野车去使用，威兰达是在家用SUV的基础上，通过四驱系统增强了车辆的操控性以及在湿滑路面行驶的安全性。 
