拥有戴姆勒背景的腾势500可以说是目前纯电动车市场中较贵产品，其顶配车型的补贴后的价格已经达到了32.88万元，俗话说“一分钱一分货”，腾势500的做工能否撑得起它的售价呢？

本次对于腾势500的做工用料检验包括以下4点：

1.车身间隙

2.车身油漆厚度

3.车身用料

4.安全设计

车身间隙大小是否均匀是评价一款车做工质量高低的重要参考之一，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。检测车身间隙的工具仍然是看起来很简陋，但实际上很实用的塞尺。

经过测量，腾势500车身的平均间隙4mm，间隙差值2.5mm，这个数据对于腾势500来讲勉强合格，要知道这是一台有着戴姆勒血统的车型，它完全可以拥有更好的车身间隙表现。

车漆“厚不厚”是一个老生常谈的问题了，厚的漆面一般来说能为车辆带来更加优秀的防腐蚀、防锈能力，刮蹭后也不容易伤到底漆；而越均匀的漆面，说明厂家的喷涂工艺越好。下面让我们来看看腾势500在这方面的表现如何。

腾势500的平均车漆厚度约为127.4微米，这样的表现属于意料之中，不算好也不算差。不过值得称赞的是，腾势500的车身漆喷涂得非常均匀，这就体现出了高超的车漆喷涂工艺。

车身用料是消费者能最直接接触到的地方，不过这次要考察的仍然是那些很容易被忽略的地方，例如车窗框、车门铰链等。

从考察的结果看，腾势500的车身用料表现比较良心，做到了一台高端国产电动车应有的表现，各部分的用料以及制造工艺都符合“戴姆勒”这三个字所代表的调性。 

车辆的被动安全一直是砖叔实测最关注的点，毕竟安全永远是做任何事都必须得到保证的要素。因此会着重考察腾势500在一些容易被忽视的地方是否有做好保障，比如后排的座椅是否有钢板、车身前后是否有防撞梁等。

在一些看不到的安全设计方面，腾势500的表现对得起它合资品牌的身份，基本的被动安全配置它几乎都配备了。不过一些应有的小配置在腾势500上却有缺席，例如后排就缺乏中央头枕，这无疑会影响后排中间乘客的乘坐舒适性与安全性。

通过这次测试能发现：腾势500作为腾势这个合资品牌目前唯一销售的车型，可以看出比亚迪与戴姆勒在车辆做工用料方面的把控还是比较用心的，其车内车外的表现符合它的身价。那么这样一台续航持久，做工精良的纯电动车型，作为普通消费者的你能否接受呢？