4 月 23 日，2020 年新能源汽车补贴政策正式落地。财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确了新能源汽车补贴政策将实施到 2022 年，其中又包括了几项具体补贴细则的变化：

续航里程补贴门槛再一次提高，300 公里以上的车型才能享受补贴；

纯电动汽车补贴金额按每年 10% 的幅度递减，300-400 公里补贴优惠减少 1800 元，即补贴 1.62 万元；400 公里以上减少了 2500 元，即补贴 2.25 万元；

非个人用户购买新能源汽车，仅能享受补贴金额的 70%；

官方指导价为 30 万元以上的新能源汽车不再享受补贴；

30 万以上、提供换电模式的纯电动汽车仍可以享受补贴。

论哥说：想当年，打开国门放进特斯拉这条“鲶鱼”，的确在中国新能源市场掀起了风波，取消了 30 万以上纯电动汽车的补贴，这被认为是对销量生猛的国产 Model 3 提出了 " 警告 "；同时理想、小鹏等一众主打高端市场的新能源车企也受到了波及，并且影响相较于特斯拉会更大。不过值得一提的是，蔚来汽车由于满足“换电模式”，将可以继续享受补贴政策，不受30万元门槛限制。这是否意味着“换电模式”将重新迎来“风口”？

4 月 24 日，雷克萨斯品牌官方正式宣布雷克萨斯 GS 系列车型将会在今年 8 月正式停产，同时为了感谢全球客户 27 年来对 GS 车型的支持，雷克萨斯还特意发布两款特别车型做以纪念。

分别是 6 月 1 号起在日本市场发售的 GS 特别版 " 永恒之旅（Eternal Touring）" 以及面向美国市场发售的雷克萨斯 GS 350 F SPORT Black Line。两款车型均基于第四代车型进行了从外观到内饰的定制化设计，融入了不少运动套装。

论哥说：雷克萨斯 GS 最开始定位在中大型轿车，虽说与 ES 系列定位相等，但配置上整体要高于 ES，所以也叫中大型高端豪华轿车，并直接将宝马 5 系和奔驰 E 级锁定为竞争对手。但随着汽车时代的发展，两款车型在配置及其他方面都越来越同质化，以致于 ES 车型渐渐替代了 GS 的地位。

如今在全球范围内轿车市场呈现下滑趋势以及市场大盘整体收缩的大背景下，GS即便在最辉煌的时候年销量也仅 3.3 万辆左右，反观雷克萨斯 ES 车型，2019 年在中国市场月销量就达到 9000 辆左右。由此可见，GS 系列不仅在市场中，甚至在雷克萨斯品牌内也沦为了一款边缘化车型，所以最终沦为停产也将是定局。

4 月 22 日，上汽大众斯柯达举行了一场线上媒体沟通会，其中最重要的信息是宣布针对中国市场产品进行全系官降。

本次的指导价调整涉及旗下 9 大车型的所有车型，其中科迪亚克车型最高下调 2.45 万元，柯米克系起步价调整到 8.99 万元起，明锐的起步价调整至 9.99 万元起，具体请看下表。

论哥说：斯柯达品牌 2015 年在华销量为 281,701 辆、2016 年销量为 330,088 辆、2017 年销量为 334,517 辆、2018 年销量为 344,776 辆、2019 年销量为 276,866 辆。虽然这四年时间里面，中国汽车市场也出现了一些倒退，但合资品牌的市场占有率、销量还是会有一定的增长，可惜在这四年里面，斯柯达不仅不是原地踏步，销量还倒退了一些。

事实上在欧洲市场，从去年开始大众集团调整了斯柯达品牌的定位，直接与韩系进行竞争。在中国，斯柯达从官降开始，已经算是走上与大众不一样的路。毕竟与其在大众后面捡漏，不如独自开辟一条康庄大道。

日产汽车发言人表示，为防止新冠肺炎疫情扩散，日产将利用日本黄金周假期暂时关闭日本的部分设施，包括日产汽车公司横滨总部以及厚木、追滨、沥木地区的非生产设施部门。此次关停或将影响 1.5 万名员工，在此期间这些员工能领取全额中的大部分工资。此后，日产汽车将根据疫情的发展情况决定是否延期复工时间。

论哥说：在此之前，日产汽车已经关闭了全球范围内的大部分工厂。自 3 月份中旬开始，日产汽车位于欧洲、北美、南非、埃及以及日本本土等工厂均陆续暂停生产。据外媒报道，日产汽车于 16 日宣布将美国工厂停产至 5 月份中旬。此外，日产汽车将裁员，位于美国的三家工厂裁员约 1 万人，英国工厂约有 6000 名员工被解雇，西班牙巴塞罗那工厂约 3000 名员工被解雇。

反观中国市场，日产多家工厂已经开始恢复。根据日产汽车此前发布的数据，今年一季度在华销量为 20.66 万辆，尽管较去年同期下滑 39.9%，但作为日产汽车最大的单一市场，在海外疫情仍得不到有效的控制下，中国市场的重启对于日产汽车而言有着重要的作用。