一款车的舒适性主要关乎底盘和隔音表现，前者是最考验厂家调校功力的方面，后者受成本的影响比较大，因此5万左右的家用代步车型，在舒适性上一般都是“够用就好”。那我们手里的这台骏派A50，它的舒适性表现如何呢？下面砖叔就来测试一下。

对于骏派A50的舒适性测试，我们延续之前的规则，共设置两个项目：首先测试在不同车速下的车内噪音表现；其次实测车子连续经过减速带时车身的振动情况。

我们实测的这台骏派A50是全系的次顶配车型，轮胎方面，装配的是玲珑轮胎的GREEN-Max绿行系列，主打静音和舒适，轮胎规格为205/55 R17。

为全面了解不同车速下的噪音测试，我们分别进行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。

从测量的数据可以看出，骏派A50的隔音表现实在不咋地，在怠速时就能听到清晰的发动机运转声，中低速下的路噪十分明显，而高速时更是路噪风噪响成一团，实测100km/h的噪音已经达到了70.2dB，已经很影响驾驶体验了。如果日常驾驶想要避免受到这种侵扰，只能选择用更大声的音乐麻醉自己了。

对于舒适性考量，很重要的一部分就是对悬挂滤振的考验，这就与悬挂系统相关了。悬挂方面，骏派A50采用的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，在这个价位属于正常表现。那么A50的底盘悬挂究竟表现如何呢？一起看看吧。

乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地展现底盘滤振表现，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

骏派A50的颠出水量在我们测试过的车型中属于相当多的了，虽然骏派A50的悬挂行程较长，在遇到小振动时能起到一定滤振效果，但是面对减速带这种较大幅度的振动，悬挂就有些力不从心了，过减速带产生的振动车厢内基本照单全收。而且由于车身较轻，因此产生的晃动较大，最终导致颠出的水量比较多。

经过我们的舒适性测试，果然验证文章开头的说法，成本受限的入门级家用代步车型，是很难有着比较出色的舒适性的，骏派A50也不例外。不过考虑到骏派A50的售价，砖叔认为大多数人还是会报以宽容的心态去看待它的表现的吧。