作者丨Rosso

责编丨听雪煮火锅

说起大众的高性能车，想必大家首先想到的就是高尔夫GTI，以及使用柴油动力的高尔夫GTD。在车迷眼中，高尔夫GTI/GTD一直都是钢炮世界中最闪耀的明星，而在汽车电气化的背景下，大众汽车于2014年推出了全新的插电式混合动力技术品牌——GTE。GT两个字母，说明这个系列的车型继承了GTI/GTD的高性能传统，而取自“electric”的字母“E”则象征着其新能源身份。

众所周知，市面上的插电式混动系统向来以经济性为主要导向，而探岳GTE是在高性能的前提下，能否做到良好的经济性呢？

五种模式 如何兼顾高性能和低油耗？

探岳GTE采用了EA211 1.4T发动机+永磁同步电动机+13kWh三元锂电池的动力组合，与之匹配的是一台DQ400E六速湿式双离合变速箱。其中，发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，电机最大功率85kW，最大扭矩330N·m，系统综合最大功率155kW、综合最大扭矩达400N·m，纯电续航里程54公里。

看到这一堆参数，可能有网友已经猜到了，没错儿，探岳GTE采用了和迈腾GTE相同的动力总成。不过，由于1850kg的整备质量比迈腾GTE高出85kg，探岳GTE的百公里加速为8.4秒，相比迈腾GTE慢了0.7秒，和330TSI燃油版车型持平。这样的加速成绩，对一款中型SUV来说已经完全足够。

既然和燃油版车型相同的加速成绩，探岳GTE为何自诩为高性能车呢？这就要从其动力结构上解释了。探岳GTE采用了P2结构的插混系统，所谓P2结构，即把电动机放置在内燃机和变速箱之间，电机可以在内燃机工作时介入，实现动力强劲的混合动力，也可以通过断开发动机和电机之间的C0离合器，让发动机关闭时电机可以独自驱动车辆，实行纯电行驶。

P2结构的最大优点就是结构简单、效率高。对车企来说，P2结构技术难度较低，能够很好的整合进燃油车的架构。正是在这一基础上，很多品牌插混车型售价比燃油版车型高，而迈腾GTE和探岳GTE的售价却可以落在燃油车售价区间内的原因。

与此同时，在双离合变速箱基础上的P2结构有着的传统效率，让探岳GTE实现了经济性和高性能的兼顾。虽然探岳GTE百公里加速和燃油版车型成绩相当，但在GTE驱动模式下，电机在通电即可爆发最大扭矩的特性，配合发动机低速即介入的设定，可以显著提高探岳GTE的初段加速能力。以笔者对新迈腾家族的试驾感受，GTE车型确实要比燃油版车型拥有更好的加速体验。

另一方面，探岳GTE搭载的最大功率85kW，最大扭矩330 N·m的驱动电机，在性能方面要远超同级车型，这也就意味着即便使用纯电模式，探岳GTE依然能满足日常使用需求。

除了加速狂暴的GTE模式和零排放的纯电模式，探岳GTE在驱动模式上还提供了混动模式、电量保持模式和充电模式。混动模式即发动机和电机协同工作，相比GTE模式，该模式下的发动机介入程度较低，可以显著降低油耗，适合电池亏电时使用。而电量保持模式，顾名思义是为保持电池电量，为后续适合纯电行驶的路况（如市区工况）保留电量。充电模式，则是主要用发动机驱动，尽量降低电机介入，并将动能回收的能量存储至电池中，该模式适合发动机运转效率较高的高速工况使用。

五种灵活的驱动模式，让探岳GTE即拥有了强劲的初段加速能力和性能优异的纯电模式，还做到了良好的经济性。这也正是GTE产品序列和GTI/GTD那种纯粹的油老虎最大的不同之处。

加速满足双积分政策

在2019年车企销量排行中，最大的惊喜当属一汽-大众时隔5年重夺冠军，这份冠军荣耀与爆红的探岳不无关系。但在新能源市场，一汽-大众却显得有些弱势，其最早的新能源产品——高尔夫·纯电/宝来纯电在2019年10月才正式上市销售，而且270公里的续航里程低于当下中国市场平均水平，和动辄续航400km的竞品相比，这两款车型劣势比较明显。

今年一季度，高尔夫·纯电批发销量仅为130辆，宝来·纯电更是低至115辆，还不及自主品牌同级车型单月销量的零头。

入场较晚，再加上新能源产品竞争力不足，使得一汽-大众面临着巨大的双积分压力。工信部公布的2019年乘用车的双积分情况显示，无论是CAFE积分，还是NEV积分，一汽-大众都在所有国产车企中位列倒数第一，分数分别为-549439，-145274，共-694713。

一汽-大众在新能源时代最大的希望，当属万众瞩目的I.D.系列车型。不过，I.D.家族最快也要在今年年底才能上市，而且何时能取得大规模的销量，仍是个未知数。

GTE家族将会是当前一汽-大众用以缓解双积分压力的利器。无论是探岳还是迈腾，其燃油版车型都是各自细分市场中的佼佼者：在2019年，迈腾斩获169242辆的销量，位列细分市场第四，进入第一个完整销售年的探岳销量更是高达179428辆，拿下中型SUV市场销量冠军，成为一汽-大众又一的销量支柱。

燃油版车型的规模效应和一汽-大众SUV阵容的猛烈攻势，为迈腾GTE和探岳GTE铺平了道路。同时，当今的市场环境也为迈腾GTE和探岳GTE提供了机会。在持续低迷的车市中，中高端车型是为数不多的能够跑赢大盘的细分市场，尤其在限牌、限行城市，消费者对中高端新能源车型的需求日益增长。

综合来看，探岳GTE在性能、经济性方面拥有较强的竞争力，与迈腾GTE双剑合璧后，或许能为一汽-大众在新能源市场挽回一些颜面。但不容忽视的是，广汽本田和东风本田将在今年分别推出雅阁和CR-V的PHEV车型，根据本田中国透露的信息，这两款车型的馈电油耗能够达到油电混动车型的水平，更加出色的经济性将对一汽-大众GTE家族带来较大的压力。