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凯迪拉克CT4性能测试,换套轮胎能强很多

编辑-黄晧
评论·30 | 04-26

凯迪拉克CT4“23.97万+2.0T+8AT+后驱”这个配方,分明瞄准了年轻玩家们的胃口。要知道,在他们的眼中,会玩的,一定要玩后驱车。而20来万的价格,只有CT4这款“大后超”,能真正地“玩起来”。那么,它的性能表现又能否满足人们的期待呢?实测走起。

   车型信息

   加速性能

凯迪拉克CT4搭载代号为LSY的2.0T发动机,最大功率174千瓦(237马力),最大扭矩350牛·米,账面输出处于同级主流2.0T低功率发动机(320牛·米左右)与高功率发动机(380牛·米左右)之间。与之匹配的是8挡手自一体变速箱。

测试前,我们先手动关闭牵引力控制系统,再把驾驶模式切换至运动模式。随后,我们挂上D挡,并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。变速箱最多支持达3000rpm的起步转速,但此时松开刹车会导致后轮打滑严重,并不是最快的起跑方式。经过多次尝试,我们发现以2500rpm的转速起步时效率最高,松开刹车后加速度G值能一度达到0.6g,带来一定的推背感,证明发动机的爆发力充足。

只是变速箱的换挡逻辑较为保守,往往到5000rpm出头便匆匆升挡,无法用尽后段动力。且较慢的换挡速度,使得两次换挡稍微影响了整体节奏。最终,测得凯迪拉克CT4的破百用时为7.49秒,尽管比6.9秒的官方成绩稍慢,仍属同级中上游的水平。

(击败63%的对手)

   刹车性能

测试车搭载一套尺寸为235/40 R18的马牌PROCONTACT RX SSR防爆四季胎。这款轮胎专为高端轿车打造,运动性能良好。但四季胎的身份,注定了它的抓地力先天不如夏季胎。

在车速达到105km/h左右全力制动后,初始加速度能达到-0.8g出头,其后一度增长至-1.1g。不过中后程加速度出现衰减,G值仅维持在-0.8g到-0.9g之间,表现不算理想。最终,测得其百公里制动距离为40.39米,属于同级下游的水平。如果换上一套抓地力更强的夏季胎,相信成绩能有较大幅度的提升。

   总结 

凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型

起步转速较高,中低转爆发力强

变速箱换挡慢,四季胎抓地力偏弱

文章都看完了,你还在袖手旁观?
热评
A大同红星礼品瓷器18734202329
CT4“嗨起来,玩儿起来”是我的标签!
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评论(30)
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放心飞 速腾
优缺点分析的很到位,不过我觉得马牌的轮胎有点吵。声音太大了
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Autosport
实测凯迪拉克的表现良好,没有失去二线豪华品牌的质量。
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勇娃 雅阁
全新觊迪拉克CT4精英版,外观霸气,配置丰富
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一清如水 瑞虎8
为何出厂不配这个轮胎,偏要客户自己换?干脆换车。
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A大同红星礼品瓷器18734202329
CT4“嗨起来,玩儿起来”是我的标签!
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倔强的老铁 长城C50
其实真正用到这个运动极限的时候真的不多!
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汽车轮胎就如运动员的跑鞋,穿得舒服跑得快。
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什么都是浮云 锐腾
换套轮胎多少会有所提升,但是不是很明显
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简致 名爵ZS
背锅侠“轮胎”又一次隆重闪亮登场!
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平凡人 威朗
卡迪拉克今天早上还去了,大劫案内装修。
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荺钶网络💻
凯迪拉克ct4总体表现还是很不错的。
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浮名半生 英朗
我觉得什么车换上性能胎都会有所提升吧!
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欧阳 英朗
凯迪拉克CT4的刹车性能也就一般般的。
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如果→有←如果 雷凌
还是得看车行不行 只换一套轮胎意义不大
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小狮子很可爱
不错的一款车,内饰很豪华,配置上也很高大上。
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