早些年，受制于诸多限制，中国的皮卡市场远不如美国那么成熟，所以在很长的一段时间内，皮卡在中国消费者的眼里就是一个简单的工具车。不过得益于政策逐步放开，这个市场也在愈发成熟，所以皮卡的属性也慢慢发生了转变。如今的皮卡早已跳脱出了工具车的属性，更多的消费者则把它当成了一个玩伴。

今天的主角长城炮越野版就是这样的车，相比之前推出的乘用版与商用版，越野版车型最明显的变化就是加装了一系列的越野硬件配置，大大提升了非铺装路面的通过能力。换句话说，就是它的本领更强了，能陪你走的更远。

    武装到牙齿的越野配置 

相比乘用版与商用版，长城炮越野版车型的外观设计要更加显野性，更加符合硬派越野车的气质。试驾车采用了红色涂装，与前脸黑色大尺寸中网形成了强烈的视觉冲击，特别容易吸引男性消费者的目光。

越野版车型采用了黑色金属前杠，这样的配置可以有效增加车辆的接近角，同时还能更有效的保护车身。值得一提，该车还配有T-MAX 9500磅绞盘，理论最大拉力约4310公斤，也就是说可以拉动重达4.3吨的物体。这是十分重要的越野穿越装备，可以更安全、有效的完成救援工作，极端情况下还能自救。

除此之外，长城炮越野版还配备了涉水喉与集尘杯。这项配置主要来提升涉水深度和提高进气口高度。

来到侧面，明显可以看到长城炮越野版采用了金属材质的侧踏板，可以方便乘客上下车，在越野时还能充当千斤顶的支点。

轮胎是越野车型很重要的一项配置，这台长城炮越野版配备了固铂AT3轮胎，这是一款AT全路况轮胎，特点在于橡胶较硬，耐磨，使用年限长，并有着非常不错的抗穿刺能力，在胎噪方面也能控制在合理范围内，是长途穿越必备利器，轮胎尺寸为265/65 R18。另外，据厂家介绍，顶配的车型还会配备百路驰KO2轮胎，越野能力更加优秀。

后杠同为金属材质，同样提升了离去角。货厢尺寸为1520x1520x538mm，内部配有货厢宝，可以起到防腐、防划的作用。试驾车配备了龙门架，另外还有伸缩式平盖板及高后货厢盖版可供消费者选择。

丰富的硬件配置是长城炮越野版的一个核心竞争力，对于喜欢越野穿越的人来说，如果够买了这台长城炮，就能很大程度减少后期改装的烦恼。并且这台长城炮的自身越野能力也不俗，它的接近角为30°，离去角为25°，最大离地间隙245mm，这让它在面对一些复杂路面时更加从容。 

    丰富的高科技配置

来到车厢内，给人留下印象最深的点就是质感非常不错。中控台大面积采用软质材料覆盖，并采用双色处理，视觉和触感都有很好的表现。内饰营造出很强的乘用车风格，设计和用料很有高级感，与以往印象中的皮卡有很大的不同。

全液晶仪表盘的出现实属让人有些意外，该液晶仪表盘除了显示常规的车辆信息之外，还能够显示坡度、海拔以及气压这些与越野相关的信息。

中控屏尺寸为9英寸，反应速度流畅，不会出现卡顿的现象，系统逻辑清晰，操作无难度。功能方面也很齐全，常用的多媒体系统一应俱全，还可以通过语音即可控制多媒体、导航、空调。导航系统配备的高德车载导航，可实现，实时路况、多路线可选等功能，和手机版基本一致。

电子挡把与电子手刹的出现也增加了整车的科技感。看得出，长城炮已经摆脱了以往皮卡的形象，它更加现代、也更加有档次。

    公路舒适性值得肯定

长城炮越野版分为汽油版与柴油版，汽油版车型搭载代号为GW4C20B的2.0L涡轮增压发动机，最大功率140kW（190马力）/4000-5500rpm，最大扭矩360N·m/1800-3600rpm，与之匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，这样的硬件水平放在同级来看还是比较领先的。

动力储备自然不用担心，190马力、360N·m应对超过2吨的长城炮越野版绰绰有余。在常规的道路驾驶中，这套动力总成最大的优点就是平顺、线性，不知不觉车速就到达了很高的阶段。来自ZF的变速箱也有着较高的评价，升挡积极、降挡果断，逻辑非常清晰。

不过在超车时，或者需要更多动力输出的时候，这台长城炮却展现出了一副不紧不慢的样子，它的动力输出有些过于平缓，缺少一定的爆发，所以开着它要拥有佛系的心态。

值得一提，长城炮越野版车型的后悬挂采用了多连杆的形式，这样有助于提升舒适性。这幅底盘在公路上的表现让人满意，能够感受到不错的厚重感。相比采用钢板弹簧式的后悬挂相比，在快速通过一些坑洼路面时，后悬挂表现的更有贴服感，同时舒适性上有一定的提升，不会像之前那样弹跳的厉害并且会有多余的振动。

    越野能力符合预期

除了常规的道路试驾，我们还将长城炮越野版开进了位于昌平的酷野谷越野基地，以此来体验它的越野性能。首先，长城炮越野版采用博格华纳的TOD智能四驱系统，并与2020款哈弗H9一样引入了“三把锁”的概念，中差为湿式电控多片离合器式中央差速器，前、后桥分别为伊顿电控差速锁，此外蠕行模式、坦克掉头以及多种驾驶模式选择都出现在配置中。

酷野谷越野基地中包含了下坡道、侧倾坡、A型障碍、驼峰路、V型沟、楼梯路、车辙路、炮弹坑、圆木交叉路、巨石路等一系列的复杂路段，在正式开始前，我们先挂入低速四驱模式。

长城炮越野版采用非承载式车身结构拥有很好的抗扭曲性，在通过炮弹坑这类路况时保证了足够的车身刚性，当对角线车轮离地出现打滑现象后，轮间电子限滑可以快速刹停打滑轮，此外后悬挂也拥有不俗的悬挂行程，时刻都能保证轮胎紧贴地面，全程没有拖底的情况发生。

4L模式下扭矩可以放大2.48倍，面对超过33°的陡坡，长城炮显现出一副轻松的样子。

整个上坡过程明显感觉到长城炮越野版的低扭表现非常充沛，不会出现动力不足的情况。前、后桥的伊顿电控差速锁，差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到车轮的轮速差到达阀值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是它还可以主动锁止差速锁，实战中的作用不容小视。

    总结 

长城皮卡对于国内皮卡市场的影响力可以说是举足轻重的，从长城炮越野版我们就能够看得出长城对于市场的响应非常迅速。长城炮越野版很大程度满足了越野玩家对于皮卡的改装需求，就目前市场来看，它的对手可以说几乎没有。回到产品本身，无论是公路行驶能力还是实际的越野表现，它都超出了预期。综合来看，长城炮越野版的出现，也一定程度拉低了越野玩乐型皮卡的门槛。