提到日本车，大家第一个往往会想到本田、丰田、日产等等。其实在日本，马自达的成立时间是最早的，它成立于1920年的广岛，而日产和丰田则是1933年成立的，而本田成立的更晚，直到1964年才成立。同大多数企业一样，马自达最早也不是生产汽车的，而是生产软木的（诺基亚最早是造纸的、兰博基尼最早是生产拖拉机的、欧宝是生产缝纫机的）。在1931年的时候，马自达才生产出了第一辆所谓的车—MazdaGo，不过这辆车也是一辆货运三轮车。不幸的是，在1945年的广岛核弹事件中，马自达的生产车间被毁于一旦。不过在极端困难的情况下，顽强的马自达在四个月后就完成了工厂的重建。

马自达在中国的发展史最早可以追溯到1992年，不过当年马自达所有在华销售的车辆均为进口形式，因此销售量只能用“波澜不惊”来形容。在1998年的时候，海南汽车制造厂加入了一汽的怀抱，马自达也看到了中国市场未来的前景，并且与一汽合作造厂，共同成立了一汽海南马自达有限公司。在随后的2001年，随着普利马以及福美来等车型的下线，这也标志着马自达正式进入了中国市场。下面，我们就来看看马自达的保值率如何，选取的车辆包括：马自达6、马自达-睿翼、CX-5以及马自达3。

不出意料，马自达主流车型保值率最高的就是CX-5了，在3年之后的保值率非常接近7成达到了69.45%。合资SUV的招牌，外加CX-5时尚动感的外形设计是这款车保值率高的主要原因。另外，CX-5在车身尺寸以及车内空间都有着不错的表现，拿主要竞争对手途观来说，CX-5的长宽高分别为：4555x1840x1710(mm)，轴距则达到了2700mm，而途观的车身尺寸为：4506x1809x2684(mm)，轴距为2684mm。相比之下CX-5的表现要更具优势一些，这对于热爱“大车”的国人不得不说是非常具有吸引力。同样创驰蓝天技术加持的2.0L发动机的油耗表现也非常出色，百公里油耗只有8L左右。 另外，在汽车之家口碑系统中，很多人对于这款车的评价非常不错，驾驶质感以及操控性都很出色。这一系列的原因造成了CX-5保值率有如此之高。

排名第二的就是马6了，在三年之后的保值率达到了67.95%。自从2004年上市以来，马6便凭借着轿跑式的车身，时尚动感的设计吸引了广大消费者。另外，马6作为一款“常青树”车型，成熟的技术以及不错的口碑是马6立足于市场这么多年来最为重要的原因。还有一点不得不说的是，作为一辆合资中型轿车，马6不到14万的售价确实非常诱人。

相比较于CX-5与马6将近7成的保值率，马自达-睿翼在三年之后的保值率就相对偏低了，在三年之后只有59.40%。睿翼作为一款马6的加强版本，在空间以及动力方面提升都不明显，2.0L车型甚至和马6的动力一样，但是售价却结结实实的高了不少。另外从销量以及市场保有量来看，睿翼和竞争对手来比也没有任何优势可言，因此保值率低也是必然的。

由于CX-5是在2013年上市的，因为在6年左右的环节上我们用马自达3来顶替它。通过马自达6年左右的保值率来看，可以用翻天覆地的改变来形容。之前保值率非常高的马6在6年之后的保值率只有39.93%，而3年保值率最低的睿翼反而在这个环节是最高的，达到了47.83%。

3年左右马6能有较高的保值率的一项重要原因就是它的售价相对比较低，百姓更容易接受，而2011款的马6在当时的售价有点偏贵，和睿翼的售价一模一样，再加上近些年来，马6新车的降价幅度十分明显，新车售价的降低势必会影响到二手车的价格。因此很多人更愿意去购买外观更加时尚技术更为先进的睿翼，而不会去选择一个老掉牙的马6了，这也是睿翼在6年的时候比马6高的最主要原因。

马自达3的保值率在6年之后的保值率为41.92%，做为一辆合资紧凑型车如此的保值率只能说相对偏低，和同级别的朗逸、轩逸相比，马自达3在当年的销量就比这两款车差了不少，较低的市场保有量是马自达3保值率低的重要原因。更为重要的是，马自达3已经停产了。

通过马自达所有主流车型的保值率来看，三年左右的时候，CX-5的保值率是最高的，马6紧随其后。而到了6年的时候，马6又变成了保值率最低的车型。考虑到市场保有量、品牌知名度等多方面因素，一直坚持走自吸道路的马自达离一线品牌还有着一定的距离。在马6大旗逐渐淡出我们视线之后，以及不尴不尬的销量，马自达未来在华的发展还有很长的路要走。（编辑：陈龙）

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