“国际引擎年度大奖”设立于1999年，由英国著名出版社UKiP Media & Events创办，UKi Media＆Events在官网中明确表示，未收到任何汽车制造商或分销商的广告或财务支持。是全球最具公信力的汽车类评选之一，权威性和专业性在业内首屈一指，今年已经是第20届。

该奖项由来自31个国家的70多名资深评审参与评选。

评比过程主要考察发动机多方面的性能如：输出、油耗、稳定性、NVH等多项指标。

这项评比中，主要按照排量进行划分，一个级别评比出一款发动机。可以说，在榜单中的发动机，都是所在级别中最好的发动机了。

其中，来自保时捷的3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机已经连续三年力压宝马直列6缸发动机夺冠。拿下了4L以上组别最佳发动机与年度最佳新发动机的法拉利的V12 6.5L自然吸气发动机也是今年的评选中仅存的自然吸气发动机了。

此外，搭载2.0T发动机的718国内在售的2.0T版本仅有184kW的最高功率，对于国内的车迷而言，不得不说是一种遗憾。

而随着小排量涡轮增压的盛行，以往的3.6L等黄金排量的自吸发动机逐渐被更小排量的涡轮增压发动机所取代，如2.0T、2.5T等。在今年的评比中，2L-2.5L组别最佳发动机被奥迪 L5 2.5L涡轮增压发动机胜出。

从获奖的评比中可以看出，2.0L排量及以上级别，即使是宝马的2.0T B46、奔驰的M274、沃尔沃的 T6 2.0T等也没能上榜。因此，作为大众类消费品牌，因为品牌溢价能力、车型售价等原因，受制于成本和价格，虽然有本田的Earth Dream 2.0T和丰田的8AR-FTS 2.0T等个别发动机，一个明显的事实是，2.0L以上级别未来将很难再有普通品牌发动机上榜。

因此，大众类消费品牌未来的动力布局将继续往小排量化发展。而事实上，很多汽车品牌也确实是这么做的。比如福特、通用、大众等，纷纷在1.5T、1.0T布局，陆续推出新款发动机。

在排量小型化的进程中，采用三缸架构的发动机越来越多。今年的评比中，分别在1L以下级别、1.0~1.4L级别夺冠的发动机都是三缸发动机，分别是大众的直列3缸1.0T发动机和PSA的直列3缸1.2T发动机。

大众的这款1.0L直列3缸涡轮增压发动机面对的对手很多，性能也都十分强悍，其中最主要的对手来自福特，福特的EcoBoost 1.0T发动机在该组别曾经去德国六连冠的记录。此次评比中，大众以微弱优势胜出打破了福特的垄断。

目前，大众的这台1.0T发动机仅在海外市场搭载，使用它的车型非常之多，大众集团旗下的大众、奥迪和斯柯达品牌都有所采用，如Up、Up GTI、高尔夫、A1、A3、晶锐、T-Roc等多款车型。

相信在不久之后，国内也将迅速普及这款发动机，以取代1.5L自然吸气发动机。

另一款小排量三缸发动机来自PSA，这台直列3缸1.2T发动机已经连续第四年获得1L-1.4L组别冠军了，从综合性能与效率来看，它的标杆地位无法撼动。

作为国内市场较早推出三缸机的企业，这台1.2T发动机在国内已经得到了广泛普及，标致很早就在308S这款两厢车型上搭载了其1.2T三缸涡轮增压发动机，DS 4S的身上也能看到它的身影。100kW的最大功率看似不够突出，但在三缸机中算是很出色了。