沃德世界十佳发动机，相对来说是各位比较熟悉的排行榜，而如果要说到“世界十佳变速器”，想必很多人脸上的表情都有点懵。

的确，对于变速箱来说没有像发动机一样清晰明确的参数，导致考评很难量化，同时一台变速箱真实的使用表现，还和厂家匹配发动机的调教功力密不可分。同样一台变速箱，在不同的两辆车上表现或许是截然不同的。

但即使是这样，对于消费者来说在买车时有一个榜单可供参考也不算坏事，于是由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”世界十佳变速器评选出现在了我们身边。

首先对于这个评选的真实性，论哥还是想发表一点看法，目前网络上有许多对评选产生质疑的声音，比如认为主办方不够公证、甚至是不够“资格”，但中国工程院院士、世界汽车工程师学会联合会主席等行业大咖参评却是实打实的。至于公不公正倒是没人能“打包票”，不过从最终五五开的结果来看，依然具有很强的参考性。

此外，有人还会觉得“世界”这两个字过于夸张，但针对评选车型来说，它并没有限制只能是中国品牌车型，国内销售的全球化车型都能通过评测入选，譬如说饱受盛誉的宝马3系、雅阁混动以及讴歌RDX，冠以世界之名也还是不过分。

最重要的是，相比于海外遥不可及的评选机构，由于国内市场销售车型的本土化测试改变，事实上海外测试只是呈现企业技术是否雄厚的阶段性标准，与国内呈现出来的产品技术往往大相径庭。

基于这种情况，我们毫无疑问需要自己的评选单位，对国内主流自动变速箱进行一个筛选，因此从出发点立意上来说，它也能够给行业提供更多的帮助。

从获奖名单来看，有几个比较明显的点值得一说，比如排名第一的这台10AT变速箱，背后就有着一段故事。

众所周知，本田拿手的是平行轴AT，具体的特点我也不赘述了，相较于传统的行星齿轮AT，劣势在于：相同档位的情况下，平行轴的体积更大。在合理的体积内，平行轴AT几乎无法做到6速以上……在现在的发动机技术日新月异，需要的传动比范围也更大的情况下，几乎意味着平行轴AT已经走到了尽头。

为了打破这个现状，本田在北美使用了ZF提供的9HP系列9速AT变速箱，并运用于北美市场的部分PILOT、讴歌TLX的3.5L，以及讴歌MDX之上。其结果是灾难性的——在最新的Cosumer Report的可靠性报告中，本田的可靠性大幅下降，实在令HONDA颜面扫地。而目前在合理成本的的情况下，CVT无法承受较大扭矩，双离合无法提供足够的可靠性，于是，来自于浜松Transmission制造部的HONDA自研行星齿轮10AT诞生了。

此款行星齿轮10AT，其长度甚至略小于此前的平行轴6AT变速箱，可以相当方便的配备于各类现有以及未来的本田V6 FF车型之上。此外，这款10AT效率高、内部惯性低、性能出色、燃油效率高、质量更轻，深踩油门还能一口气降4个挡，获奖理所当然。

在上榜的中国品牌中，排名第四的盛瑞8AT也值得我们关注，它是国内首个拥有自主知识产权的8速自动变速箱，AT变速箱有较多的技术壁垒和专利保护，目前国内有能力研发生产AT变速箱的厂商屈指可数。搭载在一汽奔腾T99上的8AT已经是升级款，该款8AT变速箱与众多二线中国品牌展开合作，包括一汽、江铃陆风、奇瑞、众泰等多家车企。

此外，我们还能发现一个大趋势——双离合产品占了获奖名单当中4席，除去大众DQ500这款拥有宏厚实力背景的双离合变速箱之外，另外3款获奖产品都让人改变对双离合变速箱的认知。其中长城汽车蜂巢传动自主研发的7DCT变速器已经是该评选的老将，并再次获得“世界十佳变速器”奖项，这已是长城汽车连续三年获得该项殊荣。而吉利的7DCT390H变速箱则是吉利与沃尔沃、FEV联合开发的成果，根据吉利汽车产品发展规划来看，这套动力系统有望覆盖未来的轿车、SUV以及MPV车型。

总的来说，虽然目前自主变速箱份额仅仅只有20%左右，但随着行业淘汰赛的加速，一部分优秀中国品牌将会获得更好的生存空间，两极分化加速将会让一线中国品牌加大研发投入，真正对抗合资产品，“国产”也正在逐步强大，慢慢摆脱的是廉价落后的帽子，实在令人期待。