汽车的 “招风耳”，这对外后视镜，真是让爱又让人恨。没有它，提车上路会胆颤；有了它，风噪风阻又碍眼。想象没有后视镜的汽车，全身线条的流畅再也不会被打断，岂不美哉！

由此近年来，“虚拟后视镜”概念十分流行。而且，头号汽车从国家知识产权局获悉，奥迪在华申请的虚拟后视镜专利获批，这给虚拟后视镜车型未来在中国道路合法行驶，带来了诸多猜想。

奥迪在自己首款电动SUV——e-tron上运用这一新技术，把小耳朵“折叠”成摄像头，为车型增添了低调的科技亮点。车主在车内就能观察路况，高清显示屏，保障一路安全行驶。

但有人认为如此操作是车型配置中的“鸡肋设计”，不过是品牌用来造势的噱头。一来挑战了行车习惯：左右对称的“小耳朵”造型有百余年的历史，一时半会车主们不会习惯从车内显示屏观察车外情况。

再者，人类大脑的特点是相信“眼见为实”，决定了车主对电子摄像传输画面的低信任度。所以有论调称，虚拟摄像只能算个噱头，无法在未来大行其道。

但小编想说，从理论上讲，虚拟后视镜比传统后视镜好太多，因为它会让行车更安全。

我们都知道，后视镜在行车安全中扮演了极为重要的角色，但传统后视镜是存在视觉盲区的。相信许多车主都有这样的体验：驾驶过程中疲惫了，想要换个姿势，又或者想“葛优瘫”休息会，那你会发现距离较近的其它车辆就进入了你的视觉盲区，造成安全隐患。

虚拟后视镜主要采用摄像头来采集实时视频信息，而摄像头能够通过改变焦距来获取更广的画面范围，使其一定程度上可以改善传统后视镜的”视野盲区”问题。

下雨不愁。传统后视镜已受到天气的影响，雨雪霜冻，都会对镜面可识别度造成影响。此外，光线也是传统后视镜的一大致命伤。在夜间行车时，传统后视镜就像“眼前遮住了帘，忘了掀开”一样，什么也看不清。

相比之下，这些问题都能用虚拟后视镜来解决。虚拟后视镜的屏幕在车内，有更强的适应性，不仅不受雨雪影响，还可通过智能亮度调节来避免光线不足的问题，保障恶劣环境下的每一次极限出行。

轻续航。前文说到的风阻问题，大概是虚拟后视镜问世的核心原因。虚拟后视镜不仅可以解决盲区问题，在风阻方面，由于虚拟后视镜体积更小，且为摄像头，所以它的形状更容易变化，更利于汽车风阻的降低。

据了解，本田e 电动车配备的虚拟后视镜可比采用传统后视镜降低90%的风阻，可降低整车风阻的3.8%。对于新能源车来说，风阻也是续航里程的敌人，所以，新能源车比传统燃油车更需要虚拟后视镜。

所以不难理解这次奥迪的新动作，快人一步注册专利更有利于其电动汽车的发展。如果是汽车行业的未来是新能源的话，那虚拟后视镜大概率会在风口上扶摇直上、一飞冲天。

如此看来，虚拟后视镜有诸多优点，的确不能算是一个鸡肋配置。但是各位看官稍安毋躁，据小编观察，这样的“骚操作”在短期内无法普及。

政策有限制。纵观全球汽车市场，日本是虚拟后视镜领头羊，雷克萨斯ES已经在日规版车型上实现了量产，本田e电动车也将全系标配该配置。这两个车企之所以敢这么去干，很大程度上是因为日本法规允许了汽车可以配备虚拟后视镜。

同样，美国、德国以及欧盟地区也很大胆，愿意去做这样的新尝试。但除此之外，全球的大部分国家，包括中国，还不允许车企这么做。

没有了政策，就算你车企敢搞，想要销售还是得老老实实换回去。比如这次亮相的e-tron，想法是很棒，但国内在售奥迪e-tron还是只有传统光学后视镜。政策不允许，这便是阻挡虚拟后视镜普及的重要原因。

优势不明显。虚拟后视镜依托新能源汽车才能真正彰显自己的优势，但现在中国马路上奔跑的主力军还是传统燃油汽车，一定程度压抑了其特点。

其次，随着汽车配置的完善，盲区监测、并线辅助、全景倒车影像等配置已经非常常见了，这些都有利于改善传统后视镜的盲区，所以，虚拟后视镜并不是解决视线盲区的唯一方案，目前来看，也并非最佳方案。

价格少共鸣。虚拟后视镜对于成像效果、拍摄效果的要求很高，这也会影响到生产成本，继而影响到售价，消费者不买账的几率会大幅增加，普及起来就更难了。

使用期间的维修护理也是一个问题。由于虚拟后视镜是电子部件，不免会因为外界原因产生短路、过热等问题，可靠性会差一些，而且这要是坏了，连开到修理厂都要战战兢兢的。

从梅尔塞斯驾驶史上第一辆真正意义上的汽车，遭人非议侧目开始，就预示着每一次车型的革新必将伴随阵痛。

所以对于变化，辩证看待，保持开放的心态，就是最好的状态。小编认为，后视镜的消失或许就是未来汽车设计的必经之路，各位准备好了吗？

撰文 ⎮ 常慧

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络

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