谈及中国品牌汽车，吉利永远是一个绕不开的话题。在收购沃尔沃之后，吉利的脚步似乎越走越快，无论技术还是产品，都给消费者带来了不错体验。博瑞GE作为首款搭载沃尔沃技术的吉利车型，全新的设计、全新的技术，都让它拥有了稳坐“博”字辈旗舰的实力。那么在光鲜亮丽的外表下，博瑞GE究竟隐藏了几分真正实力呢，笔者今天就为大家解析一番。

博瑞GE虽与博瑞在名字上相差无几，但完全是两个不同的车。首先，博瑞GE出自吉利的KC2平台，但动力系统沿用了吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台，共享这套动力系统的车型有领克01、领克02，还有即将要到来的沃尔沃XC40。动力总成部分，博瑞GE上搭载的这台1.5T涡轮增压发动机也是基于沃尔沃1.5T Drive-E三缸发动机打造而来，结构方面大体保持一致。为了提高竞争力与品牌形象，吉利现在也将这套技术成果放在了“博”字辈车型上，这样一来，在自主品牌阵营中，博瑞GE的竞争力就可想而知了。

博瑞GE一共分为MHEV（轻混系统）、PHEV（插电混动系统）两个版本。首先，MHEV车型的主要动力来源还是这台1.5T涡轮增压发动机，最大功率180Ps，最大扭矩265N·m。除此之外，在发动机前端，还安置了一台48V启发电一体机，用于实现动能回收、快速启停等功能。

其实博瑞GE上的这套轻混系统并不复杂，简单来讲，就是在传统内燃机的基础上搭配一台高电压和高功率的启发电一体机，以此来减少发动机的负荷。例如在一些走走停停的拥堵路面，搭载48V轻混系统的车子，在起步时，可以直接通过电机驱动，能够大大减少燃油的消耗。除此之外，在车辆滑行或者刹车的过程中，也能利用发动机制动回收部分动能，实现节能减排。

更重要一点，48V轻混系统可以直接带动大功率车载电器。例如在启停工作时，空调系统也会保持运转，避免了传统车型在启停工作时，空调停止运转的尴尬。从目前来看，这套48V轻混系统属于最初级的P0（电机位于发动机前端）混动，单从技术与结构角度来讲，与全新奥迪A8L和奔驰S级上搭载的轻混系统基本保持一致，并且也已经能够实现大规模量产。

除了上面提到的MHEV轻混版本，博瑞GE还有另一种版本——PHEV插电式混合动力。这套混动系统同样基于1.5T涡轮增压发动机衍变而来，只不过在结构与形式上，更加复杂一些。首先，这套混动系统的驱动电压远远大于48V，驱动电机的位置也从发动机前端转移到了变速箱的输出端，与变速箱形成并联结构，理论上被称为P3混动。

由于驱动电机处于变速箱壳体的内部位置，因此电机的输出端可以与变速箱输出端一起形成了并联的结构。在纯电的模式下，电机可以直接驱动车轮，在而混动的模式下，电机可以与发动机一起协同工作。

这种混动系统也是大多数PHEV车型普遍采用的结构，发电机可以绕开变速箱单独驱动车辆行驶，满足短距离出行；而在长距离行驶时，因为有发动机做保障，可以完全避免电量殆尽的尴尬。

看得出，吉利在新能源领域的规划，是十分贴合现实的。在新能源车型还未完全普及的今天，一次推出两种混合动力方式，旨在满足不同环境的人群：

MHEV车型相比于传统燃油车来说，无论是行驶质感还是燃油经济性都要略胜一筹，避免充电烦恼的同时，也有低成本的优势。对于目前的大环境来讲，似乎是一个靠谱的选择；

PHEV车型相对而言更加超前，短距离行驶可以依靠电机驱动，节能减排的效果更加明显，但无法避免充电这一现实问题。

无论是MHEV还是PHEV，单从技术上讲，博瑞GE的实力的的确确在自主品牌阵营中达到了领先的地步。而作为吉利品牌旗下首款搭载沃尔沃技术的车型，博瑞GE也不服众望，用突出的性价比与产品力，收获了不少掌声。总的来说，博瑞GE出现更具有战略意义，既表露了吉利的前瞻性眼光，也得到了不错的市场反馈，对于吉利品牌的今后发展，无疑有至关重要的作用