众人皆捧L3级自动驾驶？技术已达、法规未允，或许还是不够香

随着“新四化”的到来，自动驾驶技术成为汽车行业的一个热点话题，各大品牌不遗余力地在汽车智能化方面进行研发突破，只为让自己的车型更有亮点。不过，目前为止，市场上的车型也只是做到了L2、L2.5级自动驾驶，但是当广汽新能源发布全球首个L3级自动驾驶功能及场景定义时，还是很让人意外且震惊。

据了解，广汽新能源开发的L3级自动驾驶技术可以在高精地图覆盖的中国高速及城市快速路，实现0-100km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶。试想一下，如果法规允许驾驶员脱手、脱脚驾驶的话，你只需在搭载有L3级自动驾驶技术的车上设置目的地，然后车辆便会自行前往，全程无需操控和监控，即便是有危险状况，车辆强大的感知技术也会作出比人类更快的应急反应。如此一来，整个驾驶过程就非常轻松，并且比人为操控更加安全。

要想做到L3级自动驾驶，就需要对感知系统的软、硬件进行全面升级。在这里，广汽新能源用了两大法宝来实现这个目标：高精地图和Mobileye Q4 V9.3.1版本芯片。

高精地图：是广汽新能源的黑科技之一，具有定位更精准、感知更强大、预判更超前等优势。

Mobileye Q4 V9.3.1版本芯片：具有看得更远、反应更快、适应性强等优势。

而这两大法宝组合后的代表车型，便是广汽新能源推出的新车Aion LX，其搭载了“高精雷达+Mobileye EyeQ4摄像头”的顶级组合，能与高精地图一起实现全球唯一的“三重感知”技术，为L3及以上高阶自动驾驶提供了感知系统冗余的门槛性核心技术。

回顾过去，提到自主品牌很多人就会联想到落后、没技术，如今广汽新能源先人一步，在自动驾驶方面实现“变道超车”，充分体现“大国智造”，以先进的技术为消费者带来绝佳的驾驶体验，也引领着自动驾驶行业走向新的时代。

虽然L3级自动驾驶“闻”起来很香，但想要完全发挥它的价值还很难，主要原因还是在于法规并未开放。在全球最大的三个汽车市场：中国、北欧和西欧都尚不允许司机在驾驶过程中双手脱离方向盘。有小伙伴们或许会疑惑：为什么L2就能实行，L3还要经过法规允许呢？

在讨论这个问题之前，我们先来给大家科普一下L2、L3、L4级自动驾驶的分级定义。

Level 2（部分自动化）：比L1更高级，可提供多项驾驶支援，但驾驶员仍需要全程监测，在必要情况下直接接管车辆进行操控。

Level 3（有条件自动化）：由无人驾驶完成所有操作，驾驶员无需监视，可脱手脱脚，但在系统需要时要及时接管车辆。

Level 4（高度自动化）：由无人驾驶完成所有驾驶操作，任何情况下都无需驾驶员介入。

也就是说，当发生交通事故时，L2系统下“司机”是责任主体，L4系统下“汽车和制造商”是责任主体，但是L3“人车共驾”的系统下，责任该让司机承担还是汽车呢？这个就很难划分。

既然L3是个鸡肋，那发布号称“全球首个L3自动驾驶场景及功能定义——高精地图全路段全速域自动驾驶”的广汽新能源又要如何破解这个尴尬呢？在这里，广汽新能源的“精明”就体现出来了。

在目前法规没有开放之前，广汽新能源还是会将车辆的操控权交到驾驶员手中，但是L3系统依然正常使用，不过要依靠两个“警察”：“HOD（方向盘脱离预警）和DMS（疲劳监测）”组合来进行监管，这套1+1>2的组合能够时刻监测方向盘是否处于脱手状态以及驾驶者注意力状态，防止驾驶员脱手脱眼，确保紧急情况下，驾驶员能够第一时间接管。

如果法规开放，L3级自动驾驶就能合法运行，这两位“警察”就可以正式“下岗”了，因此广汽新能源在新车Aion LX上搭载L3级自动驾驶这个操作可以说是两全其美。既有让人完全脱手脱脚的能力，又有确保合乎法规的即时监管的系统，这款搭载有L3级自动驾驶的Aion  LX真的是集“能力与才华”于一身，可想而知这款车的成本要比搭载L2级的车型要高，价格自然也会越级。