EXEED星途或将沦为下一个观致汽车。

EXEED星途2019年累计销量仅为1.43万辆。今年一季度销量尚未公布，但从经销商反馈的情况来看，并不理想。

因销量不济，EXEED星途成立不到两年，已换了三任营销中心经理。

另外，上市时间短、营销投资不足、销售渠道弱等，也进一步削弱了EXEED星途的竞争力。

有专家表示，经营高端品牌需要长时间培育。奇瑞亟需调整EXEED星途经营思路，同时加速布局电动化、网联化、自动驾驶等领域，避免步观致汽车后尘。

销量低迷，销售渠道弱

相对于两大对手WEY和领克，EXEED星途由于上市晚，又未能后来追上，导致市场表现不佳。

2017年，奇瑞将观致控股权转让给宝能集团，同一年发布EXEED。而这一年 WEY和领克首款车型相继上市。而EXEED星途在筹备近一年半后，首款车型EXEED TX在2019年4月才正式上市。

乘联会数据显示，EXEED星途2019年累计销量仅为1.43万辆。而WEY在2017年销量就达到了8.64万辆。

2019年，WEY和领克两家品牌销量分别为10万辆和12.81万辆。

今年一季度，EXEED星途还未公布销量，而WEY和领克的销量分别是0.99万辆和1.84万辆。

经销商姚宏（化名）所属公司同时经营着EXEED星途和领克两家品牌，月销量差距较大。前者目前销售为个位数，后者月销量恢复至30多辆。

姚宏认为，EXEED星途产品力不差，输在品牌知名度较低。他希望“厂家多做营销宣传，把品牌认知度提升上去，让我们好卖车”。

独立汽车分析师张翔表示，EXEED星途产品性价比不错，但由于入市时间晚于WEY和领克两大，留给其发展空间较小。

他认为，奇瑞近年品牌影响力下滑，市场营销宣传效果不佳。“消费者购买15万以上产品，更看重品牌影响力，自主高端品牌中会优先选择WEY和领克”。

领克拥有合资背景，有沃尔沃技术背书，而WEY营销精准曝光度较高，凭借高颜值和高配置出圈。

除此外，EXEED星途还弱在渠道上。根据乘联会统计，EXEED星途目前拥有100余家销售商，其今年预计增加至200家。姚宏向财经网汽车表示，WEY和领克在全国已拥有300余家经销商。

低价入市影响品牌形象

除了前述因素之外，奇瑞对于EXEED星途的定位，也影响了其销量表现。

奇瑞在经营EXEED星途品牌时，仍抱着“先有量和行业地位才有利润”的想法，采取“低价换量”经营手段，这使得EXEED星途的中高端品牌形象名不副实。

比如EXEED星途首款产品星途TX/TXL起售价是12.59万/13.59万起，第二款车型星途LX是12.59万起。

这与WEY和领克采取的定价策略完全不同。WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万，而领克01是15.88万起。

易车研究院分析师周丽君表示，奇瑞推出EXEED星途，“一方面想跟进长城、吉利的上探战略，另一方面又没有吉利和长城的决心。”

EXEED星途是奇瑞向3.0战略时代转型推出的品牌，但周丽君认为，奇瑞集团内部更看重奇瑞品牌。如EXEED星途营销中心总经理需要向奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权汇报工作。反观竞争对手WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高。

同时，内部的不稳定，也使得EXEED星途对市场变化，难以做出迅速调整。EXEED星途品牌自2018年发布以来，营销中心陆续换了三任总经理。

对此周丽君认为，奇瑞汽车需提高对高端品牌的正确认识，避免EXEED星途成为“第二个观致”。

做好长时间培育的准备

周丽君表示，高端品牌需要多年的培育，不可能一上来就走量。

汽车分析师任万付指出，奇瑞这些年在“品牌向上”的路上，总陷入叫好不叫座的尴尬境地。从之前的瑞麟到观致再到现在的EXEED星途，市场表现均比较一般。

周丽君称，奇瑞想要借助EXEED星途摘掉“低端品牌”的标签，首先要坚定转型决心。然后通过多元化提升品牌高端化形象，循序渐进改变市场和消费者对其的固有印象。

在高端品牌塑造上，EXEED星途应稳扎稳打，但在市场布局上，EXEED星途需要抓准时机，加快速度。

汽车行业分析师张翔认为，EXEED星途可以从电动化、网联化以及自动驾驶等领域入手，扭转当前颓势。

在网联化和自动驾驶领域，EXEED星途目前进度与WEY和领克相差不大。EXEED星途搭载的是奇瑞智能互联Lion 3.0雄狮智云系统，并具备L2.5级自动驾驶装备。张翔建议EXEED星途加大L3自动驾驶技术研发。

在电动化布局方面，EXEED星途落后竞争对手一步。根据EXEED星途产品规划，2020年-2023年，预计将推出9款车型，覆盖SUV、轿车、新能源汽车等多领域。其中，纯电动产品到2023年才会推出。而领克和WEY目前已有新能源车型在售。

另一方面，张翔建议，EXEED星途在销售渠道建设过程中，应主攻一二线城市，以提升其高端品牌含金量。他指出，WEY和领克当前主要布局一二线城市，并建设有体验中心。而EXEED星途以三线以下城市为主，不利于其高端品牌形象的塑造。

同时，EXEED星途应该加大市场营销和投资，扩展品牌知名度和影响力。

结语：任万付表示，奇瑞通过几年的自我调整，目前正处在上升通道，技术积累正在慢慢释放，需要一个契机捅破天花板，“比如爆款产品或爆火的营销方案”。EXEED星途很有可能成为奇瑞摆脱“低端品牌”标签，重新腾飞的催化剂。但前提是奇瑞在经营EXEED星途时，在吸取此前观致等品牌经营失败的教训后，对高端品牌经营有了正确认知，并做好了长期战斗的准备。同时，在电动化、网联化以及自动驾驶等领域，有不输于竞争对手的产品力。