100岁奔驰，40年深圳，还有新势力的儿童节

最近，整个汽车行业都很焦虑，犹如台风前空气里的凝滞沉闷，弥漫着粘乎乎的焦躁。

刚过完六一儿童节的新势力蔚来汽车，因为交付问题备至质疑，连向来低调的李斌都披挂上阵，在公众号留言区掀起一场争论；曾经的民营车企标杆奇瑞，不仅陷入高管动荡的漩涡，还走到了卖or不卖的资本十字路口；而原本端着铁饭碗的国企北汽也很焦虑，尽管徐和谊怒斥被吉利收购属“胡说八道”，但显然混改已是高悬其上的达摩克里斯之剑；看似顺风顺水的吉利，一样也有他的惶恐，李书福对新势力频频隔空喊话，让人嗅到了一场谁才能代表中国汽车未来大辩论的火药味。而分阶段放开股比已经不再是讨论，是日益逼近的真实，滴答滴答的倒计时像是外资品牌冲锋的号角。

焦虑挥之不去，洗牌才刚刚开始。

历史何曾相似。100多年前，无论是在欧洲大陆还是对岸的北美，也掀起过像今天这样轰轰烈烈的出行变革，奔驰是其中的开创者也是幸存者。40年前，改革开放的春风吹到南方，在水大鱼大全国改革创新的年代，深圳成为了其中最为先锋的城市。

无论是旧势力还是新势力，对于所有汽车人来说，如今又像100年前的奔驰和40年前的深圳一样，走到了又一个时代的边上。六一儿童节的第二天，恰好是在深圳，我见到了北京奔驰执行副总裁，负责销售与市场营销的段建军，跟他聊一聊100岁的奔驰、40年的深圳，还有他眼里的新势力和大变革。儒帅段建军，可以说是在过去5年帮助奔驰在华起底回升，并画出漂亮销量业绩线的最大功臣之一。

面对市场的波动，要比竞争对手少犯错

100岁的奔驰，如今在中国市场依然保持极强的先锋性。2018年前四个月，奔驰销量为232408台，同比增长16%。这样一份成绩单，让奔驰今年在ABB三强里独占鳌头。

不过就算是今天风光的奔驰，也经历过一段漫长的焦虑期。

在段建军刚刚接手奔驰的销售和营销创新时，奔驰是ABB里头打折力度最大的品牌。“2013年我刚来到奔驰时，奔驰品牌确实在经历比较困难的一个时期。当时奔驰被认为是走价格战的品牌，产品折扣力度大。当时我对媒体朋友说，我不希望打价格战，不希望奔驰成为一个靠打折的品牌。”如段建军所言，从那以后奔驰开始跑出了价格和销量都很完美的上升曲线。

面对焦虑，面对市场波动，“我认为，谁能在这个市场里少犯错，坚持做正确的事，谁就能够做到最好。”段建军给出了自己的答案。

速度才能跑赢焦虑，奔驰拥抱新零售

段建军回忆起他十多年前来到深圳时的情景：早上起来，周围楼房里都晒着密密麻麻的衣服，路上到处是匆匆赶路的年轻人，因为时间和效率的压力都是边走边吃早饭。段建军心里想，这么多有活力的年轻人，这样的速度和苦干精神，深圳当然有理由发展好。

站在时代的风口，跑赢焦虑的最大秘诀就是不要停。德国同乡奥迪、宝马正在向科技公司蜕变，北美那边的百年福特也从全球产品布局到中国市场销售体系上大胆断臂求变，抛掉欧宝轻松上阵的通用也刚刚以无人驾驶的先锋性获得了软银的加持。

100岁的奔驰也不例外。奔驰正在马不停蹄地加速其纯电动车型及动力电池的本土化生产和研发。“未来我们的首款EQ纯电动SUV将于2019年进入中国投产。”段建军表示。而在渠道变革上，奔驰也在积极拥抱新零售。“在实现了经销商网络全网数字化升级之后，目前我们又提出了MAR2020战略计划，它实际上是一种对于现有4S经销商店的升级和改造。”

不过，4S店渠道之重一直让所有汽车品牌又爱又恨，这里头也包括曾经和利星行相爱相杀的奔驰，也包括去年才从渠道泥泞中艰难走出的奥迪。与新势力不一样，销量越好网络越成熟的传统品牌，零售渠道的升级革新越困难。奔驰能否在渠道上走出一条新零售的平衡之道，谁都没有答案，我拭目以待。