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本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！
不止一次的听到同行、朋友跟我说，全新宝马3系已经不再运动。甚至包括我在真正开到这台车之前也是怀疑多过肯定。但是当我从重庆宝源宝马店接过全新3系试驾车的钥匙之后，我想说3系依旧是运动豪华轿车的标杆，虽然我手上的这台车是“标轴”版，但想来“Li”版也不会有太大的区别，顶多就是车尾跟随略弱。
不同于“F”时代机械感更强的宝马3系，这一次换代后的“G”时代3系拥有了更多的电子感，也就是人们常说的科技感。iDriver系统依旧好用到爆，并且下放了此前7系和5系上的手势控制装备，虽然手指头在那转看着有点神叨叨的，但炫技嘛总得要点与众不同。最大的提升，是宝马将一整套完备的L2级智能驾驶辅助系统下放到了3系身上，无论是全液晶的屏幕还是一键开启的自动驾驶辅助，都用科技诠释了新派运动豪华轿车的气质。走走停停的城市街道从来都不是一个舒心的体验，但这套L2级智能驾驶辅助系统配合调校更加舒适的底盘，可以从一定程度上帮助到每一个经历了一天工作而疲惫的人。
解放双脚可能是对每个归家的人最好的照顾，而新3系这套辅助系统的方便程度更是目前市面上的一流水平。方向盘左边的多功能按键可以实现一键启动系统，并且系统能够根据内置导航给出不超过当前道路限速的巡航速度。跟车、转向、加塞车辆的预判对于这套系统来说都不是问题。并且最关键的是，笔者实测至少在5秒之内的停车是不用驾驶者踩油门，就可以在停停走走的堵车路段自动跟车。而减速和加速也完全没有上一代智能驾驶辅助系统的推头和点头感，系统完成的加速和刹车几乎可以匹敌老司机细腻的脚法。
除了科技，在高级和豪华层面全新3系也同样提升很大。车内屏幕无论是质感还是操作都在目前豪华车的一流水平。12.3英寸虚拟数字仪表和10.25英寸中央触摸屏，配备了宝马品牌最新的第七代iDrive操作系统。中央屏幕的操作也更接近智能手机，并且标配了“你好宝马”中文语音控制功能，以及方便的无线苹果Carplay和哈曼卡顿音响。
还配备了三区自动空调，前排空调被银色饰条划分出一个完整区域，两个出风口中间有一块单色屏幕，用来显示分区温度、风向和风量，此外还有A/C压缩器工作提示。所有设置按键都在下方，整排按键分布非常合理。后排提供了自动空调和两个出风口，也配备了一块显示信息的单色屏幕。此外，宝马325Li 首发版还配备了PM2.5过滤装置，有助于提高车内空气质量。
当然，前排座椅的腿托也是对豪华运动最好的诠释之一，结合桶型座椅以及一手都难以完全掌握的粗大方向盘手感。区别于奥迪的稳和奔驰的奢，全新宝马3系可以瞬间让坐进车内的人感受到它散发出豪华但运动的独特气质。不得不说，这一代宝马确实舒适了很多，但实际上这种舒适并不是妥协和丧失运动基因换来的，这一点在标轴版3系身上体现得尤其明显。为什么前文要说“Li”版本也并不会有太大区别呢？因为这一代3系在舒适上的妥协并不是“换件”，而是改变了悬挂阻尼以及行程等细节，从而让许多开惯了之前“F”甚至“E”字头3系的人们感觉到了“软”。
但实际上的感受并非是真的“软”而是“韧”。最直观的就是在过减速带时前轮发出的声音，之前版本的3系大概都是“砰砰”声，而这一代全新3系有了代表着豪华的“呲呲”声。（当然“呲呲”声为什么代表豪华，还是得多接触一些车型才能知道）而在转向时，这个版本的3系依旧是极小侧倾和后轮快速跟随的代表，当然这也是后驱车的特性所致，但这不就是运动车的特质吗？后驱一定是运动的，这句话虽然有些武断，但试想一下五菱宏光为什么能有着“秋名山神车”的称号，不也是因为后驱的原因吗。当然五菱宏光肯定不能说是运动车型，但后驱带来的操控感在一台面包车上都能体现，何况“G28”依旧是一台宝马3系呢？
再多说一嘴动力。325车型的184匹马力虽然相比市面上有些1.6T甚至1.5T车型都不占优势，但从实际驾驶感受来说，我更愿意相信这184匹是“轮上马力”。厚重的加速质感让整个踩油门过程依旧从容。结语：豪华运动车型的标杆从来都是宝马3系，而这一代宝马3系也并没有失去它的运动灵魂。顶多也就是从一个百米冲刺的短跑选手，变成了韧性更好的800米跑选手，而显然800米跑需要兼顾的综合实力更强。
