【有车以后 续航测试】预算20万元以内，在限购城市打算买一台新能源家用轿车，而且不想买纯电动、还要求实合资品牌。那么你只有4个选择：雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+、现代领动PHEV和起亚K3 PHEV。今天我们测试的就是这4台其中之一：东风悦达起亚K3 PHEV，它是一台插电混合式紧凑型轿车，我们首先进行的是纯电续航测试。

   测试准备

我们先把车辆充满电，与绝大部分的插电混动车型一样，K3 PHEV也只能用慢充的方式充电。K3 PHEV的电池容量为12.9kWh，这个容量在插混车型里不算大，用最大功率7kW的慢充桩进行充电，从亏电到充满仅耗时不到4个小时，充电速度算是比较快的。

K3 PHEV的官方纯电续航里程为80km，充满电拔枪后中控台屏幕显示纯电续航为80km，与官方数值一致。但是，启动车辆后这个数值瞬间就掉到76km，开始测试时，我们就以76km为初始的表显满电续航里程来计算。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆铭牌要求冷胎压不低于2.3Bar，我们将四个轮胎的胎压均调为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

接着，将车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

K3 PHEV只有ECO和运动2种驾驶模式可选，挂入D挡后就默认ECO模式，手动将挡把向左拨可以挂入运动模式，测试我们需要用ECO模式。另外，挡把右边的按钮可以切换EV和HEV两种行驶模式，我们纯电续航测试当然是用EV模式了。

接着将平均能耗、小计里程等数据清零，便可正式开始纯电续航测试。需要说明的是，车辆无法显示具体的电耗数值，只有中控屏处有大概的电动机的能耗曲线。

   测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程、剩余续航里程和电池剩余电量，由于没有具体电耗值，所以该数据不做记录。

   测试过程

K3 PHEV在EV模式下挂入D挡后，车辆仅由电机驱动，45kW最大功率、170Nm最大扭矩的电机动力偏弱，感觉不到一般电动车的那种加速快感。另外，如果在EV模式下挂入S挡，那么发动机还是会介入给电池充电或参与驱动车辆，测试全程我们用的是ECO模式。

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

在EV模式下，这台车给我最明显的感觉用两个字可以概况：舒适。动力表现“懒洋洋”的、底盘软软的很舒服、NVH没什么明显槽点，开着就像是一台极其平顺的、配CVT变速箱的车型。转向偏轻盈，但不能说是虚位明显，方向盘良好的握感是我比较喜欢的。

   测试结果

行驶了84.3km后动力电池电量显示为18%，表显纯电续航变为零时，车辆自动切换到HEV模式，发动机开始介入。所以，实测K3 PHEV的纯电续航里程为84.3km，比官方80km的数据还出色。

测试数据记录

整个测试过程，红色线都在蓝色线下方，说明K3 PHEV的表显续航比较实在。我们在测试过程中发现，其表显续航并不是线性减少的，但具有参考意义，特别是最后表显变为零时，发动机立马就介入了。

   总结

K3 PHEV的电池容量只有12.9kWh，而且其整备质量不到1.6吨，加上整套混动系统不错的效率和逻辑，使得它实际纯电续航超过了官方的80km。这样的纯电续航能力，完全可以满足城市里的日常通勤，甚至可以做到两天一充，大大地降低用车成本。

纯电续航成绩出色、表显续航具有参考意义

动力偏弱

附：

有车以后新能源车续航榜单