【有车以后 油耗测试】对于一台插电混合动力车型，或许大家最关心的并不是它的纯电续航里程怎样，很多车主不一定具备安装家庭充电桩条件，所以他们更关心的可能是亏电状态下的油耗高不高。起亚K3 PHEV此前进行了纯电续航测试，84.3km的成绩不错。在做完纯电测试后，我们紧接着进行亏电油耗测试，看看这台17万元不到的新能源家用车在电池亏电的情况下，油耗表现如何？

   测试准备

K3 PHEV在纯电（EV）模式下测试行驶直至发动机自动介入，此时电池电量剩余18%，表显纯电续航里程为零，接着再进行油耗测试。先把车辆开去油站用加油至自动跳枪，该车加注的是92号或以上的汽油。

和纯电续航测试一样先检查胎压值，车辆铭牌要求冷胎压不低于2.3Bar，我们将四个轮胎的胎压均调为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

接着，将车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

K3 PHEV只有ECO和运动2种驾驶模式，挂入D挡后就默认ECO模式，手动将挡把向左拨可以挂入运动模式，测试我们需要用ECO模式。油耗测试全程中，车辆都处于HEV行驶模式状态。

接着将平均能耗/油耗、小计里程等数据清零，便可正式开始油耗测试。

   测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

   测试过程

在HEV模式下，车辆会自动根据驾驶情况自动调节驱动方式，这套混动系统会尽可能地采用纯电驱动，部分时间是发动机和电机同时驱动，中低速工况时有极少数的时间会用纯发动机驱动。驾驶过程中，车辆在不同驱动方式之间切换没有明显的感觉，依然很平顺。

但是在HEV模式下，这台1.6L自然吸气发动机的噪音就相对比较明显了，所以车内隔音会比EV模式下逊色一些。另外，即便是HEV模式它的动力表现也不尽如人意，没有什么爆发力可言。

   测试结果

经过3个多小时的测试，跑完7圈大学城外环路，车辆仪表盘显示一共跑了106.5km，表显平均油耗为4L/100km。

回到同一个加油站，使用刚才加油的同一支油枪，加油至自动跳枪。加油机显示加了4.52L汽油，油费为24.99元。据此算出它在电池亏电的情况下实际加油油耗为：4.24L/100km，每公里油费为0.23元，燃油经济性表现出色。

再根据工信部对插电混合动力汽车的综合油耗计算公式：综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），算出K3 PHEV的综合油耗为0.97L/100km，这个数值比官方公布的L/100km还要低。

   总结

K3 PHEV这套混动系统的工作逻辑是优先用电驱动、发动机和电机协同驱动为辅，得益于此，它在馈电状态下的油耗也非常出色。如果考虑买一台PHEV车型但家里有没有安装充电桩的条件，那么将K3 PHEV当一般油车来开也是非常节约用车成本的。

 HEV模式也非常省油、驾驶平顺

动力偏弱

竞品油耗对比 

附：

有车以后B级车油耗排行榜单