共轨导读

没有一个寒冬会不可逾越，没有一个春天不会到来。疫情只是暂时的，相信拨云见日的那天总会到来。就像修车一样，没有哪个故障是无法解决的，只要我们用心地去排查，就一定能找到故障点。今天小轨跟大家分享一个不常见的动力不足案例，聊一聊车上非常重要但又容易被忽略的一个部件。

故障案例

首先来看一则故障案例，案例来自社区——呵呵师傅。

基本信息
车辆品牌	解放J6
发动机品牌	锡柴
电脑板	EDC17CV44
故障现象	动力不足

排查步骤：

1. 动力不足是非常常见的故障了，一般就是油路或者气路的问题，不管那么多，先读个故障码确定下排查方向。

2. 结果显示，系统正常。

3. 有点小意外，但还是不慌。看来属于无故障码的动力不足，那就看数据流，先检查油路的计量单元触发电流和进气压力，结果都正常。

4. 看来原地看不出问题，先做下简单的故障排查。检查进排气是否堵塞，中冷是否泄漏，进回油是否异常。

5.一顿检查下来没发现异常，准备路试看看，很多时候故障在原地查不出来，一跑就出来了。

6. 其实主要还是考虑进气这一块，于是重车跟车路试，果然问题马上就浮出了水面，增压压力原地可以到达1.3bar，但跑起来也就不到1.4bar，问题还是在气路。

7. 由于之前已经对气路做了足够的排查，唯一还没排除的就只剩增压器，基本确定故障点就是增压器，检查增压器发现增压器叶轮在转动时有卡滞现象。

8. 直接更换增压器路试，动力嗷嗷的！

故障小结

这个故障案例也算是无故障动力不足的标准排查步骤了，师傅逐步排除故障点，最后确认故障出在增压器上。需要注意的是，很多时候我们在原地测试往往看不出故障，这时我们就需要上路试试，是骡子是马上路遛一遛，或许故障点就会浮出水面，尤其是气路这一块。

注意：通常情况下，正常车原地踩油门进气压力要能达到1.5bar左右，跑起来要能到2.3bar以上，才能说明气路没有问题，只看原地的进气压力值值参考性其实并不高。

（增压压力参考值）

知识拓展

由于大家在遇到气路故障时，大多时候还是集中在管路的排查工作，对于部件本身的故障有所忽略，趁此机会也给大家介绍下增压器这个部件。

涡轮增压器

内燃机的工作不仅需要燃油，还需要空气，并且正常燃烧时两者需要满足一定的空燃比。一旦空燃比达到某一值后，再增加燃油，除了冒黑烟，不会产生更多的功率。因此，增加进气量对于发动机来说就尤为重要。

涡轮增压器利用发动机废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。

涡轮增压器的结构

涡轮增压器是由废气驱动的涡轮和径流式压气机组成的，它们分别被安装在轴的两头，并有各自的铸造壳体。轴本身被安装在中间壳中并由中间壳来支撑。中间壳的两侧分别同压气机壳和涡轮壳相连接，典型的涡轮增压器转速可以在100000 转/分以上。

增压器常见故障及排除

在找出问题的原因之前，不能像通常所做的那样先轻率地把涡轮增压器从发动机上拆下来，而应该先检查和评估涡轮增压器的工作情况。如果必须把涡轮增压器从发动机上拆下来，则在把软管、夹头和接头拆下来时，要确定接头是否是紧的，是否有漏气。

注意：做增压器检查时不能启动发动机，且必须等到发动机冷下来才能开始检查；在不装进气管和不连接空气滤清器的情况下使涡轮增压器运转，会造成人员伤害，外来物体进入涡轮增压器内部也可能造成机组损坏。

下面给大家列举3种涡轮增压器常见故障的诊断与排查：

01

发动机冒黑烟或动力不足

造成车辆动力不足或冒烟的原因有很多，其中一部分就是增压器相关。下面针对增压器造成这一现象的可能情况梳理下排查逻辑：

1）检查空气滤清器是否有堵塞，如有，直接更换；

2）检查压气机与发动机进气管的连接是否松动，需要时拧紧接头处螺栓；

3）检查发动机的进排气是否存在漏气，如有，排除漏气点；

4）检查涡轮增压器连接法兰处是否漏气，如有检查连接法兰处垫片并拧紧螺栓；

5）检查涡轮增压器转子总成是否有粘合或摩擦现象，如有则更换增压器；

6）检查进排气管道是否发生节流，如有则消除节流现象，必要时更换零件；

02

涡轮增压器漏油

涡轮增压器漏油问题是出现概率比较大的故障之一，一旦出现漏油，需要检查增压器的状态及发动机相关其他部位是否存在异常情况，一般来说，增压器的漏油部位主要有压气机侧和涡轮侧油封。

增压器漏油分为假性漏油和松旷漏油，可以通过目测增压器转轴间隙是否正常，然后用手触摸叶轮端感受转轴晃动情况来判断，间隙正常初步判断假性漏油，转轴晃动厉害且叶轮与压壳壁擦碰说明增压器已损坏。

造成增压器假性漏油的原因：

1）回油不畅导致增压器两端同时漏油；

2）空气滤芯堵塞、进气管节流或怠速过久导致压端负压过大而漏油；

3）油气分离器失效，造成机油从进气管漏油的假象。

排查方案

a、检查进气系统，看空滤是否堵塞、增压器压气机侧进气软管是否弯曲节流，如有，更换空滤、进气软管，排除造成进气端负压大的因素；

b、检查油气分离器，如果油气分离器未按时保养或更换而失效，会造成增压器漏油的假象；

c、检查曲轴箱机油油位及曲轴箱是否压力过高，检查增压器中间体回油管是否存在异常，如回油管径偏小、垫片过小、杂物堵塞、回油管弯曲节流。

03

发动机润滑油消耗量增大

发动机润滑油消耗过大无非两个原因，一个就是烧机油，另一个是漏油，通常情况下，涡轮增压器串机油都能通过观测来判断。

对于烧机油，第一种情况是机油本身的问题，如果机油中杂质过多，其中的颗粒物可能损坏壳体及密封环；第二种情况是润滑不足，例如发动机直接熄火，这样机油泵会停止工作，而增压器有一个缓速过程，中间壳以及转子轴会出现半干摩擦，这都会导致增压器出现早期损坏。

漏油在前面也有提到，如果发动机进气或排气阻力过大，会导致压缩机与涡轮增压器壳体之间瞬间形成真空，加上油封有早期磨损，就会把机油吸入进气侧直接进入发动机中。

增压器的预防性保护措施

造成涡轮增压器事故的主要原因是润滑问题，例如润滑油供油滞后、节流或缺油和在润滑油里有杂质等，其次是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。适当的操作步骤和预防性的维护保养，可以保证涡轮增压器的使用寿命和良好性能：

1) 在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。 

2) 在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。

3) 在更换润滑油或做任何维修（如放出润滑油）之后，都要预先润滑涡轮增压器。

4) 低温时启动发动机必须谨慎，应先怠速几分钟才能进入高速工作状态。 

5) 要避免发动机长时间的怠速，防止弄脏叶轮。 

写在结尾

关于增压器的介绍就先到这里了，不知道你是否对于增压器的故障机理有了更深的理解。维修一定不是简简单单的换件，我们不仅要知其然，更要知其所以然。你在实际维修过程中是否遇到过类似的案例，或者说关于维修你又有什么不一样的心得体会，都可以在下方给我们留言分享哦~