为什么会得到一个“不推荐”的评价？

事情的缘由是这样的。在《消费者报告》对特斯拉Model 3的测试中，Model 3的成绩非常不理想，60mph到0的刹车成绩是46米，比福特F150这个大块头都还要差，愧对它“豪华轿车”的称号。因此，它也得到了一个“不推荐”的评价。

马斯克不乐意了，在Twitter上表示抗议，大概意思就是：“就你测的这样，怎么其它媒体不是，有可能是你们的测试车辆是早期版本的，又或者是当时的道路条件问题，反正就不是产品问题。”

就在近日，软件的更新已经推送了，《消费者报告》也重新对Model 3进行了刹车测试，刹车距离果真缩短了6米，符合了特斯拉早期公布的数据，Model 3也因此得到了“建议购买”的评价。

这是一个皆大欢喜的结果，可是为什么我要极恐？

这里面有一个细节，就是这个软件升级是通过OTA无线升级的，就像手机系统的升级一样，发送升级包，然后点击升级。

《消费者报告》的汽车测试部门总监Jake Fisher似乎也有点被吓住了，他说：“我在这岗位工作了19年，测试了上千款车型，第一次见识到有车能通过无线升级来大幅度地改善性能表现的。”

360集团董事长兼CEO周鸿祎在前不久的第二届世界智能大会上也公开表示：“汽车目前都是可以被劫持的。”他说他的团队在特斯拉每推出一款新车的时候，理论上都可以用最快的速度进行劫持。他们也因此三次入选特斯拉的模拟名人堂。

科恩实验室成功入侵特斯拉汽车

特斯拉能通过OTA升级优化刹车性能，那么黑客也能通过一些科技手段来让你失去刹车性能，甚至操控你的油门。这在道路上是非常危险的，如果你还记得《速度与激情8》的那个远程遥控汽车的场景，你就知道这究竟有多危险。

未来，马斯克也说了，在《消费者报告》中提及到的特斯拉Model 3风噪和行车振动问题，他们都已经得到了解决的方案，并且会在月底提供软件的升级。连风噪和振动问题都能解决，我看到的不是改善，而是威胁！！

这里科普一下为什么特斯拉能通过OTA改善Model 3的刹车性能。

随着新能源汽车的普及，让发动机减负成为了一个潮流。这时候，我们不需要发动机来提供这个真空源了，而是改用了一个电子真空泵来解决这个问题。

现在，博世研发出了一个iBooster机电伺服制动系统。制动系统不再需要采用真空的形式来提供助力，而是通过伺服电机来解决。目前Model 3身上的刹车系统就是它。

当你踩下刹车踏板的时候，iBooster里面的控制单元就能检测到踏板的位移，然后根据这个位移量来计算伺服电机应该产生的扭矩要求，再通过齿轮传动来把这扭矩转化为刹车助力。

这个iBooster有很多好处，譬如它可以通过调节刹车踏板的特性，来满足不同整车厂对驾驶风格的追求。特斯拉的这次升级就是通过调整可调式刹车曲线来实现的。

除此之外，它还有很多很多好处，例如它能实现主动刹车，相比起现在预碰撞系统里面的刹车辅助，它可以更准确地控制制动的压力，不会给人一种唐突的制动感觉；再譬如它可以给混合动力车和纯电动车实现制动能量回收，和ESP一起实现最大0.3G减速度的能力回收，基本能满足城市道路上的制动需求。