【有车以后 性能测试】我们很少把“性价比”这个词放在豪华品牌车型上，这是因为它们多多少少都存在着品牌溢价。但是这辆中期改款的奥迪A4L，中配车型也能拥有奥迪引以为傲的quattro四驱系统，单单这一点就不得不承认在豪华品牌中型车里面，它是极具性价比的一个。今天我们拿到了一辆A4L 45 TFSI车型，接下来马上进入性能测试。

  加速性能

新款奥迪A4L全系均搭载2.0L涡轮增压发动机，但是有三种不同的动力调校。测试的这台45 TFSI quattro版本最大功率252马力，峰值扭矩为370牛·米，是全系车型中动力最强的版本。

测试前我们先切换至运动模式，并关闭电子稳定系统。起步时，在D挡状态下，采用左脚刹车、右脚油门的“弹射”方式起步。经过多次尝试，新款A4L在2000rpm时起步最快，适时四驱系统有效减少了车轮空转的情况，起步比较稳健，车头上扬并不明显，车身姿态良好。但之后的反复测试中，变速箱进入保护程序，起步转速无法维持。

从曲线图可以看到，起步时双离合变速箱还是会稍稍有些迟疑，在之后的半秒内，A4L的加速度迅速提升至0.9g左右，此时推背感非常强。后半程加速中能感受到这台变速箱换挡动作伶俐，动力衔接顺畅，这一点从较为平滑、稳定的加速曲线也能得到印证。

最终，新A4L 45 TFSI quattro版车型的0-100km/h加速时间为5.98秒，以它的加速能力，马路上的大多数车型恐怕都不是它的对手，加速超车可以说是手到擒来。

  刹车性能

实测的这台A4L配备的是倍耐力P ZERO系列轮胎，可以说是鼎鼎有名的性能胎，其尺寸为245/35 R19。19英寸的大轮圈搭配扁平比仅为35的轮胎极具战斗气息，但是真的要小心磕碰，这种规格的轮胎并不常见，大多数情况下只能通过原厂渠道购买，价格很贵。

制动测试我们采取当车速高于105km/h全力踩下刹车踏板的方法进行测试。A4L刹车时初始加速度就能达到-1.1g左右，而且制动力持续且稳定，最大加速度甚至接近-1.4g。日常驾驶中，A4L依旧有着德系轿车一贯的特性，从刹车初段就有明显的反馈，给驾驶员足够的信心，也就是我们说得刹车比较“灵”。

另外，A4L的悬挂调校韧而不柔，在不同车速下所表现出的感受略有不同，在制动接近尾声时，车身姿态控制得也比较好，只是略有点头现象。最终，这辆A4L在36.82米处完全停稳，成绩十分优秀。

  总结

加速稳定有力，换挡迅速；制动距离较短。

暂无明显缺点。

奥迪A4L讨论群加群