【有车以后 有车试驾】在经历了疫情后，大家对于放假产生了一种莫名的“恐惧”，在此之前总想当个“猪”，过上吃饱了就睡的生活，而我身边被隔离过的小伙伴表示当个“猪”也不是一件容易的事。四月份眼看就要过半，再不春游就晚了，我知道这对于大多数人来说都不太现实，我也在和你一样一筹莫展之时，拿到了一辆路虎发现运动版车型，开着车在越野场地里玩了一把，如果你感到羡慕，那就接着往下看吧！

上午9点，赶到了北京燕英捷捷豹路虎4S店，在经过登记信息、测量体温等一系列流程之后正式出发。途经机场高速、京平高速最终到达位于平谷区的加速跳伞俱乐部，单程大约44公里，在往日只能算个近郊游，但在当下这种封闭的时候已经相当令人兴奋了。

北京现在大部分企业都已经复工，虽然是周日，高速上车还是不少的，甚至经过收费站的时候有些小堵车。自打疫情爆发，每天都是从家到公司两点一线，太过无趣，打开自适应巡航和车道保持解放双脚，欣赏一下沿途的风景，出个“远门”看见这么多车都格外舒服。

发现运动版除了最低配和次低配车型都配备了全速域的自适应巡航，这个功能在高速上简直不要太实用，如果你囊中羞涩，买了低配车型，一定要花点钱选装一下，绝对不会后悔。

发现运动版搭载的是路虎自家的2.0L涡轮增压发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。

2.0T发动机推动整备质量超过了2吨的车还是比较轻松的，高速行驶时中后段动力储备还不错。9挡手自一体变速箱齿比非常绵密，它会尽量的压低发动机的转速获得更好的燃油经济性，更低的转速也能降低发动机的噪音，提升车内乘坐人员的舒适度，超车时一脚油门踩到底，变速箱降挡会稍显迟疑，不过换挡平顺性还是很不错。

和一般的SUV不同，发现运动版坐姿比较高，开起来有种厚重感，高速行驶时很稳健，这种感觉还真有点“硬派”。

经过50分钟的行驶后我们终于到达了加速跳伞俱乐部，越野体验项目就在这个大空场里，工作人员还在进行准备，在体验之前我们先来回顾一下发现运动版这台车。

   外观/内饰回顾

发现运动版相比发现神行并没有进行大刀阔斧的改进，车头的变化主要集中在大灯组、进气格栅和前包围几个部分，虽然只是修改一些细节设计，但发现运动明显要更加精致、干练，整体的设计风格也更贴近现今路虎的家族化设计。

前保险杠两侧增加的导流槽并不是装饰件，内部通向轮拱，在高速行驶时可以起到补偿空气的作用，可以降低行驶阻力。

从侧面看黑色的悬浮式车顶和黑色轮圈搭配起来非常有气势，新车的车身尺寸为4597*1904*1727mm，轴距为2741mm，相比发现神行变化基本不大。

车尾的变化同样不大，主要体现在尾灯组上，新车尾灯组的造型由圆型变成了U型的设计，与车头的日间行车灯相呼应，风格上要更加统一。

打开发动机舱，可以看到发现神行的进气管路直接通向发动机盖里，这样的设计可以进一步提升涉水能力，如果水太深，即使水短暂的漫到发动机盖上也不至于进水，发现神行自家的大哥揽胜也采用的这种设计，如果你是车主，有了这套装备在涉水时要安心不少。

相比外观，发现运动版的内饰提升才是重点，它整体的设计风格更特近揽胜，白色的真皮和木纹装饰搭配在一起将整个内饰的高级感提升了不止一个档次。

全液晶仪表盘的显示信息非常丰富，不过菜单逻辑稍微有点复杂，上手还是要花一些时间。

我们试驾的这台车型配备了豪华温莎打孔真皮座椅，这种白+黑色配色视觉效果相当棒，如果真买了这台车，可要小心打理，脏了实在太明显。座椅的坐垫和靠背都很宽大，内部填充物软硬适中，乘坐舒适性还不错。

这是一台7座车型，我想各位肯定非常关心它第三排的空间，不过实际乘坐的感受并不太好，只能用来短途应急或者坐个半大的孩子。

   “小弟”一点也不含糊

说了半天想必各位已经急不可耐的要看越野，我也是如此。发现运动相比发现那绝对算个弟弟，但是要真野起来，这小弟一点也不含糊。

发现运动配备了路虎当家的全地形反馈系统，共有沙地、雪地、泥泞三种越野模式，如果你懒得换也可以使用AUTO模式，让系统自己判断。

整个越野场地大致分为深坑、驼峰路、木桥、侧坡和交叉轴等几个项目。

首先要通过的就是一个大深坑，这个项目非常考验车辆的接近角和离去角，一般的SUV会有“托前唇”和“蹭屁股”的危险。

挂上D挡，踩住刹车，控制好速度缓慢下坡，完全无压力，从图片中看可能不是很明显，但坐在车内实际感受还是比较夸张的，总感觉前唇要托底，上坡时由于坡度比较大，出现了轮胎打滑的现象，继续加大油门车辆轻松通过，如果您是自己买这台车出来玩，还是把这公路胎换成AT胎要更好一些。

紧接着第二个项目驼峰路，这个驼峰说实话真的不太“驼峰”，通过起来更是轻松自如，没什么压力，甚至靠怠速都能一点一点爬升去，下坡时打开陡坡缓降，控制好方向，剩下的全部交给电脑解决即可。

之后来到的是木桥，这个项目看似简单，实际要驾驶员精准的判断车轮的位置开上去，有一点跑偏就会有掉下来的危险，不过开发现运动版要容易很多，它有一个“透明发动机舱”技术，打开之后在中控屏幕可以看到整个底盘和前轮，只要看屏幕就能轻松上桥。

这个配置不仅越野适用，上马路牙子或者过单边桥也很好用，对于新手来说无疑是个巨大的福利，正所谓科技能解决一些大概就是如此，毕竟大部分人都不是越野老炮，有了这个配置乐趣和安全都有保证。

第三个项目是通过一个U型的侧坡，坡度达到了27度，这个项目主要考验车辆的稳定性和车身刚性，这种高重心的SUV车型如果稳定性不佳很有可能翻车。通过时控制好车速，方向盘要轻微的向反方向打防止滑下来，但是也不要过度，以免翻车。通过时由于坡上的浮土较多，车身会往下滑，这时不要害怕，稳住油门，握紧方向即可，发现运动依旧轻松通过，车身在扭曲时也没有出现咯吱咯吱的响声，我们还尝试了一下停在坡上打开/关闭尾门，非常轻松，这台车的车身刚性还是很不错的。

最后一个项目交叉轴可以说是很多城市SUV的终极噩梦，由于发现运动版是一款更加偏向公路行驶的车型，它的悬挂行程并没有发现那样“变态长”，在上交叉轴时左前轮会离地，离地的瞬间不要慌，只要你稳住油门，电脑检测到车轮开始打滑时会迅速对打滑车轮进行制动。

缓慢加油门，车辆会缓缓向前，在完全驶上交叉轴时车辆会有一个换向的过程，像一个杠杆一样在上面晃来晃去，继续加油门车头一沉，右后轮离地，如果你第一次玩，这个过程还是很吓人的，不过握紧方向，稳住油门，再克服一下心里障碍完全无压力，强大的电子系统会为你解决一切。

   写在最后

快乐的时光永远那么短暂，转眼体验就结束了，发现运动作为发现神行的中期改款车型，在外观设计上继承了路虎最新的家族式风格，内饰的设计和用料更是集豪华与科技感于一体，至于越野这个路虎看家的本事各位在越野体验环节已经了解到了，一般的路面难不倒它，全地形反馈系统能帮你解决一切。温暖的春天即将逝去，在未来我们希望疫情早点结束，那时就可以无忧无虑的走出家门追寻诗和远方，愿2020的下半年如心中期望的那般美好，那么兄弟！你是不是需要一台SUV呢？