【有车以后 新车试驾】对于越野迷们来说，没有大梁的SUV不能算是一辆真正的硬派SUV。只是由于环保法规市场需求的变化，硬派SUV就像是即将消失在侏罗纪时代的恐龙一般，越发弥足珍贵。

目前地球上知名的硬派SUV活下来的已经很少了，就连路虎也全系放弃了非承载式车身设计，剩下的大头就是丰田陆地巡洋舰系列（包括了普拉多、LC7X这样的工具车）和Jeep的牧马人了，至于奔驰G嘛……我们就不谈了（手动狗头）。但在国内，还有一家扎实造车的企业在坚持做硬派SUV，并把它作为一款主力产品，它就是上汽MAXUS D90 Pro。

   试驾车信息

   外观-硬派印象

作为中期改款车型，D90 Pro的外观相比于D90来说改动幅度不算大。但新车通过增加了越野运动风格的外观饰件，比如亮黑色的中网、轮毂、门把手、后视镜设计，这些元素让D90 Pro整体的硬派气质更加凸显。

整车尺寸达到了5005*1932*1875mm，几乎是目前国产硬派SUV中体型最大的存在，看上去十分魁梧。由于这类带大梁的越野车地台都比较高，为了方便乘员上下车，可以考虑选装侧裙登车踏板。

车尾处最引人瞩目之处就是双边共四出的排气管了，暗喻了D90 Pro不俗的动力表现。此外，车尾的车型标志同样采用了黑化的处理手法，但是连接尾灯的饰条却是镀铬材质，要是同步变更为高光亮黑色的材质，整体视觉效果会更赞。

   内饰-侠骨柔情

D90 Pro内饰的精致程度几乎能让你忘却它骨子里的硬核，大面积的软质搪塑+翻毛皮材质，以及红黑撞色的搭配，营造了强烈的运动感。除此之外，还有纯黑色和棕色内饰搭配可选，满足不同用户的审美需求。

12.3英寸大屏为全系标配，显示清晰度很好，而且内置的功能十分丰富，斑马智能互联系统拓展能力强大，还带有Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。系统的操作流畅度和语音识别准确率尚可，只是菜单逻辑复杂了一些，以及屏幕的角度过直，要是再稍微靠后倾斜一点用起来会更顺手。

三区空调是全系标配，其中后排空调的温度和出风量均可独立调节。考虑到疫情原因，今后上市的车辆全部配有99%过滤标准的空调滤芯。

试驾车选装了JBL音响，带有12个扬声器，音质相比于原厂标配的音响来说，环绕感和音色都要好一个等级。在此推荐大家进行选装，因为在进行长途穿越的时候，一套好的音响是必不可少的。另外，D90 Pro的车载电源配置也很齐全，除了标准的USB和12V电源之外，还配有一个220V电源插座。

前排座椅宽大舒适，也能兼顾一定的包裹性。座椅的配置也很高，除了电动调节和加热功能之外，主驾驶座椅还配有座椅通风功能，这些都是在长途穿越的时候能有效降低疲劳感的配置。

乘坐空间不必担心，毕竟魁梧的车身尺寸摆在那，6座版车型第二排配备的是类似于MPV那样的独立座椅，带有独立的扶手。座椅配置同样不含糊，均带有4向腰托，加热和按摩功能，充分照顾了第二排乘客的舒适性。

没有经常性满载的朋友们还是选择6座车型吧，毕竟很多地方可以享受新车6年不用上检测线的政策。但如果你有经常满载5个人以上需求的话，我建议还是选择7座版车型。

毕竟绝大部分7座SUV的第三排大部分情况只能作为应急使用，车主们很多情况下都是把它们放平用来给后备厢腾出更大的空间。

第三排座椅可以4/6比例放倒，并能完全收纳入后备厢地台内，形成全平的载物空间。而且后备厢内部很平整，开口处也添上了防刮材质，实用性自然不在话下。

   动力-2.0T柴油发动机是主推

D90 Pro的动力核心就是上汽π2.0T高性能涡轮增压柴油发动机，这是上汽集团面向全球市场研发的全新发动机，可满足国六b排放标准。该发动机的最大功率为160kW（218匹马力）/4000rpm，峰值扭矩达到480N·m/1500-2400rpm，工信部综合油耗表现为8.2L/100km，按照D90 Pro 75L的油箱容积计算，这辆车的续航里程可以达到800公里以上。

与2.0T柴油发动机相匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。全地形智能四驱系统除了带有中央差速锁之外，还有机械牙嵌式后桥差速锁，提供AUTO（自动）、ECO（节能）、SAND（沙地）、SONW（雪地）、ROCK（攀岩）五种模式，其中AUTO模式相当于全时四驱模式，ECO等于强制后驱节油模式，ROCK等于4L低速越野模式。 

非承载式车身结构是硬派越野车的标配，这几乎成为一个不成文的默契。悬挂结构上，D90 Pro采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆式整体桥非独立悬挂（带有横向稳定杆），这是一种硬派SUV常见的悬挂结构形式，主要考虑了承载性能和抗扭强度。

试驾车选装了倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎，尺寸为255/60 R18，这也就是大家常说的AT胎，专为非铺装路面而生。

   越野体验

系上安全带，一打着车，就发现这台2.0T柴油发动机的表现还是有点东西的，振动和噪音方面都能够达到欧洲目前主流先进柴油发动机的水平，甚至还要好一些，看来厂家下了比较大的功夫，重点提升了发动机NVH的表现。在进行越野体验的时候，厂家建议我们全程采用AUTO模式即可，看来是要让我们好好感受一下这套全地形智能四驱“智能”的厉害之处。

凭借着28°的接近角和25°的离去角，以及210mm的离地间隙，大通D90 Pro应对下图这种路况来说还是比较轻松的，配合柴油发动机强劲的低扭表现，上斜坡比很多SUV都要淡定不少。实际上，D90 Pro的最大牵引质量达到了2.1吨以上，可应对40°的斜坡，这样的表现在我们有车以后SUV实测当中名列前茅。

一个车轮陷入深坑的时候，此时形成了交叉轴状态，一侧车轮出现打滑之时，四驱系统会对打滑车轮进行锁止，避免动力流失，帮助车辆脱困。在这种情况之下，D90 Pro的四驱切换反应很快，过程也很流畅，三下五除二就过了坑。

悬架系统在过滤小颠簸时还是比较彻底的，在通过连续颠簸时还能够感受到不错的韧性。如果碰到比较大的颠簸时，但由于车身自重较大，而且原厂避振器后段感觉比较生硬，有坑洼的一侧振动会比较大一些。

D90 Pro整体的调校还是以舒适为主，方向盘的回正力相当轻盈，保留了一定的虚位，只是大部分的路感都被过滤掉了，在越野的情况下有时候可能感觉不到车轮的方向以及附着力的情况，这方面还有待提高。

这次越野试驾的场地对于D90 Pro来说没什么难度，不过它的整体表现还是给我们留下了很好的印象，特别是这套四驱系统的路况适应能力，以及柴油发动机强悍的低扭表现。日后我们会拿到试驾车，到时候再针对公路性能给大家深度评测一番。

   总结

目前D90 Pro已经上市，官方指导价为17.98-27.98万元，而在这个价格区间可选择的SUV实在是太多，但硬派SUV屈指可数，毕竟成本摆在那，更不用谈精品。D90 Pro就像是在一片红海中寻找蓝海，毕竟硬派SUV在我国很多偏远地区仍然是刚需，“工具车”的属性更加明显。可以预测，产品力表现比较全面，性价比极高的D90 Pro，将来会继续在这块细分市场中独挡一面，这也是我们希望看到的结果，毕竟真正去针对用户的切实需求，用心做好一件产品的企业，值得大家的尊敬。

1、2.0T柴油发动机低扭充沛、噪音低

2、全地形智能四驱系统表现不错

3、悬挂对小振动过滤较好

4、外观虎实，内饰精致

1、 悬挂偏硬

2、 方向盘路感太少