2019年10月，凯迪拉克在中国市场累计销量突破100万辆，标志着这一拥有百年历史的美系豪华品牌，正式在中国开启后百万辆时代。

纵观2019年1-11月的车市报告，可以发现，凯迪拉克的旗舰车型CT6在其核心竞品圈——中大型豪华轿车中，销量表现非常强劲，紧跟BBA三家和沃尔沃S90之后，排名第6，其意向用户数量同比也获得了大幅增长。

惊喜还在继续，4月8日，凯迪拉克家族新成员CT4来了。虽然由于疫情原因，发布的形式改为由众多娱乐大咖参与的“玩真格”线上直播，但它的风头依然不减。毕竟，CT4的加入，将为凯迪拉克CT豪华后驱系列再添一员强兵。

今天，就让小编带你走进凯迪拉克CT4的冒险世界，感受艺术与科技的极致碰撞。

CT4被誉为ATS-L的继任者，是凯迪拉克家族又一个延续经典和开拓未来的杰出灵感之作。流线型优雅的车身，雕塑感十足的线条，贯穿头尾的灵动腰线，尽显大气奢华的格调。盾形的前格栅、大尺寸梯形进气口、泪眼大灯等都传承了家族CT系列的设计风格。

闪电LED前大灯采用远近光一体式的璀璨设计，能在夜间行驶时清晰聚焦前路。18英寸曜黑铝合金轮毂更是充满功能性与美观性，为CT4的侧颜更添光彩。这些吸晴的艺术感设计，足以引来一路瞩目，让你成为这条gai最靓的车主！

非常吸引小编的一点是，车内安装了殿堂级水平的Bose Premium优享系列音响系统，以同级最多的14颗高性能扬声器，打造宽广音域。

整车NVH降噪设计更是力求完美，独具匠心，主动降噪静音技术可以有效隔离风噪、路噪以及发动机噪音，打造静谧的车内环境。

而同级领先的自动双区温控空调系统，可以持续强效过滤PM2.5，并吸附灰尘、花粉等污染物，让空气时刻清新舒适。

而说到CT4的科技亮点，小编就必须夸一夸它和CT6同样优秀的车身轻量化科技。

CT4搭载了全新一代轻量化豪华后驱平台，表现强劲，有同级中最小的转弯半径5.55米，而50:50的均匀车身配重和豪华后驱的稳固架构堪称完美，低油耗的同时也享有轻盈操控快感，过弯体验丝滑顺畅。

凯迪拉克把最新的创新科技和理念都用在了CT4身上。

当你回顾凯迪拉克辉煌的百年历史，你会在众多车型里发现，冒险创新的核心理念却始终如一。毕竟，在初创阶段，其创始人亨利·马代恩·利兰就以质量和精度为最高标准，拒绝制造福特那样的量产车，而要制造世界上最好的汽车。

凯迪拉克1902年诞生自曾经的汽车之城底特律，车标经历38次革新，从开始象征凯迪拉克家族荣耀的花冠盾牌勋章，进化到了今日"冠"和"盾"型的纹章图案，有骑士的冒险开拓，也充满着智慧与灵动，和美国精神锐意进取的姿态一样，不断向前，不断创新。

所以，在50年后的今天，你看到了凯迪拉克在CT4上有了新的突破。新车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为177千瓦，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。

创新应用的Tripower可变气门管理技术可让CT4车主在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式” 中从容切换，实现强劲动力与燃油高效的最佳平衡，百公里油耗更是低至6.7升，并实时监测驾驶中不同的动力输出需求，油耗表现也可圈可点。

对于动力和性能的稳健追求，始终是凯迪拉克的初心所在，而相比CT系列表现出众的“前辈”CT6，CT4又有了质的提升。

1976年，凯迪拉克成为美国豪华车市场领袖，推出了在后轮驱动平台上打造的全新Seville赛威，这也正奠定了今天CT4豪华后轮驱动的设计，后轮转向使车辆在低速时更加灵活，高速过弯道时也保持稳定。

作为一款不主打空间尺寸的B级车，凯迪拉克的车身相比同级却很修长，安装了座椅电动调节系统，内部空间表现和舒适感也不在话下。

更重要的是，它是同级唯一搭载后驱平台的豪华车型。毕竟，凯迪拉克的“新美式豪华”可不是说着玩的。相比同级的前驱车型，CT4的转向角度更大，转向精度更高，车辆处于起步、加速或爬坡状态时，爆发力也更强劲，让你可以享受到强烈的推背体验，同时又感叹于CT4的风尚与运动之美。

而凯迪拉克作为豪华汽车市场的“一股清流”，始终采用亲民的定价策略，CT4也不例外，售价仅为23.97-25.97万元。早在2016年开始，凯迪拉克便开始使用价格的错位竞争战术，以性能强，优势低为优势，这也让它成为2019年全年，通用汽车在华销量下滑幅度最小的品牌。

而为降低消费者购车压力，CT4也已加入凯迪拉克今年3月推出的汽车租赁方案——“租啦”计划，首年月供仅2999元，缴纳保证金即可提车，且无需缴纳购置税、保险等费用，也足见凯迪拉克对消费者满满诚意。

面对凯迪拉克最新上市的CT4——这样一款艺术感和冒险精神十足，又极具科技情怀，仅需25万就可落地的新美式中型豪车，你的荷包是否已经跃跃欲试了呢？

作为对手，他们也要做好准备，接受被按在地上摩擦了都“快感”了！