【有车以后 新车】4月8日晚，凯迪拉克CT4正式上市。此次上市仅推出两款车型，指导价23.97-25.97万元。

价格一经公布，有车以后凯迪拉克CT4新车群内一片哗然，群友纷纷吐槽CT4定价过高，并表示这个价格绝对不会入手，要等优惠后再做决定。除此之外，甚至有人在价格公布后立即表示：由于超出预算太多，准备改订其它车型。

那么CT4的定价是真的“飘”了吗？要想弄清楚这个问题，首先我们得找准CT4的定位。对凯迪拉克车系稍有了解的读者就会知道，近两年凯迪拉克相继停产了ATS、CTS以及XTS三款车型，并用CT4和CT5的组合取而代之。如果说去年上市的CT5将宝马3系等豪华品牌中型车作为竞争对手，那么CT4的目标理应是宝马1系、奔驰A级在内的豪华紧凑型车。

从产品布局来说，这么划分大致是没有错的。有一点值得留意，虽然空间表现一般，但CT4的车身长度已经跨进中型车的范畴，不仅领先奔驰A级长轴版，而且比标轴版宝马3系还要长。以中型车的身份加入紧凑型车的斗争，且23.97-25.97万的价格区间又正好填补了紧凑型和中型豪华车之间的空白，CT4似乎是想“上下通吃”。

由于此次上市只推出了两款车型，为两款车写一篇购车手册似乎也没有多大的意义。接下来编辑就结合CT4的实力，来谈谈几个大家可能比较关心的问题。

  CT4的定价到底高不高？

群友之所以认为CT4的定价太高，是因为他们将CT4的竞品设为奔驰A级、宝马1系等车型。单从绝对的价格区间来说，CT4“高达”23.97万元的起售价确实要高过竞品不少，但如果不看产品本身的性价比就去评判一款车售价的高低，显然也是不合理的。

全系2.0T+8AT，百公里提速6.9s，前置后驱布局，毫无疑问CT4是一款主打运动的车型。对比同级主流紧凑级豪华车，虽然它们的起售价更低，但却清一色地配备小排量发动机。如果你追求驾驶快感，那么CT4是你能够买到的指导价最低、动力最强的豪华紧凑级轿车。

再来看看配置，我们选取价格最为接近的凯迪拉克CT4时尚型和宝马1系125i领先型 M运动套装作对比，CT4的配置不仅相较竞品更加丰富，而且如果单独拿出来看也较为丰富，日常使用完全够用。 

但是对于不少消费者来说，他们并不需要6.9s破百的动力，买车首先看中的依旧是实用性。在这种情况下，即便CT4搭载2.0T发动机，即便时尚型的配置非常丰富，消费者可能也不会买账，因为它真的是最贵的。 

不过正如文章开头所说，此次CT4只有两款配置上市，且从凯迪拉克一贯以来的车型命名方式来看，未来或许还有定价更低的技术型推出，CT4最终的起售价可能会再降2万。虽然起售价仍然偏高，但至少不再高高在上，此时再结合它的2.0T，相信消费者的接受度能够有很大的提升。

  是否有必要买高配车型？

相比时尚型，精英型的指导价要多出2万元，换来的则是18英寸轮毂、内饰氛围灯、Moli真皮座椅、副驾座椅8向电动调节、驾驶员座椅记忆、前排腿拖调节、倒车影像、Bose音响等配置。其余像动力、安全等方面两款车型保持一致。

编辑认为，这2万元差价所换来的配置性价比还是非常高的，不仅仅因为它们物有所值，更重要的是这其中的绝大部分在后期都比较难加装。因此，如果你今后想购买CT4，预算充足的情况下还是建议选择高配车型。

  CT5优惠4万，CT4几万起跳？

上面说了一大堆，有读者肯定会觉得编辑在说废话，因为去年凯迪拉克ATS-L的“骨折价”促销不仅让无数人圆了豪车梦，而且也帮更多人强化了“没有优惠，不算凯迪拉克”的印象。果不其然，去年11月上市的凯迪拉克CT5目前在全国不少地区已有接近4万元的优惠。

更宽敞的空间、更先进的10AT变速箱，定位更高的CT5现在却只卖不到24万，CT4若再以指导价销售，显然是一种“自杀式”的行为。而且从品牌角度出发，尤其是豪华品牌，一款车刚刚上市便出现大幅优惠，显然对于品牌形象是非常不利的。

因此，CT4上市后多久会出现优惠、优惠幅度是多少，目前订车周期有多长，是不是只空喊一句上市但暂时不打算卖，都是值得继续跟进的问题。在不久的将来，我们也会去4S店实际探访，为大家带来最真实的销售情况，敬请期待。

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