城市SUV到底需不需要四驱？四驱只适合越野是定律？

但事实也没那么绝对，四驱对于越野来说是挺重要的，可它能带给我们的其实还有更多。我自己的理解是，一套四驱系统，在市区用车的朋友心目中，可以把它当作是另外一套安全装备。

你可以在这些情况下觉得四驱是有作用的，例如路面积水、暴雨、冰冻低温，甚至是开车那位朋友快速冲进弯道，切成四驱也能帮助分配驱动力，对稳定性也能有帮助。再联想到你平日的用车环境，你就不会只把四驱系统判定成越野专用。

选SUV，我们最早能从小型SUV中找到带四驱的版本，这些基本能归类为有驱动力到后轮，最基础的四驱叫法，但别把吉姆尼也拉上，那是例外。而预算到20万附近的SUV，四驱系统开始有点起色，最多厂家套用的是依然是适时四驱，前轮驱动为主，驱动力分配的聪明程度和反应能力是差异化的点。丰田RAV4、本田CR-V是我们在这级别最记得住的（当然RAV4现在卖得很差，都快放弃了），它们的四驱都可以通过车上多个传感器自动触发四驱系统，在多片式离合器的作用下为后轮提供最高50%的动力，应对大部分的突发情况都没有问题。

CR-V和RAV4深耕过的SUV市场，后面其实还有很多备选，例如后来的翼虎，它的四驱会更加偏向公路的操控，讲的是走弯走山路的稳定性。昂科威也有自己的理解，把一部分摆在郊外烂路脱困，虽然它没办法稳稳锁住打滑轮，但起码能够平衡轮间驱动力，在郊游能够多一份放心。

Jeep在近段时间特别爱推四驱，我们也知道它们对自家的四驱有明确的分级，其实看过这份表格，你就会清楚自己买的，其实是叫有四驱的SUV，但等级能够让你清楚自己能够干嘛。之前有很多人搞混过，以为指南者1.4T那套四驱，跟20多万的TS属于同款，可这根本是两回事。有这份层级表，起码可以像打怪升级一样，知道自己在什么水准，能干什么事。

老实说，这套看起来最初阶的ActiveDrive四驱系统，在Jeep家族四驱系统里面，它的越野能力不算强，但如果你把它放在同级别的城市SUV里面，大家都是四驱，它在反应能力和驱动效果上，还是有自己的优势。

优势在哪？如果你也拥有一台老款的适时四驱的车子，你就肯定知道你的车子从两驱切换成四驱的时候反应是比较慢的，后轮也最多只能分配到50%的动力。而现在这套Active Drive系统把切换动力的时间缩短到了低于0.2秒，而后轮现在也能有机会拿到100%的动力了，电脑在分配动力时候的“束缚”小了，四驱系统运作起来也自然更高效了。

但这些都不是我最感兴趣的，因为这些都只能算是“升级”，真正算得上“进化”的其实是它自带的这套后轴智能分离技术，别看它看起来很“高大上”，其实它的原理十分简单，就是增加一个可断开的齿形离合器，然后把它放在变速箱和传动轴之间的一个叫PTU的零件上，在前驱状态下由电脑控制离合器直接断开。你可能会说：“这对我来说有什么用？”你可以试想一下，如果在跑步的时候你身上背着一个重重的背包，跑同样的距离，是不是要费力很多？这套系统相当于把这个“背包”给你拿掉了，反映到车子上自然就变成了油耗的下降，Jeep宣称这个数字能达到3%-4%。

另外这套四驱系统，还有一个叫Selec-Terrain的路况模式自选系统，其实说白了就是你可以因应不同的道路环境，自己去选择合适的模式。而现在同级别的其他SUV，四驱还是在傻瓜状态，没有旋钮让你去选择，所以在自由度上还是有区别，而且针对具体的路面，Jeep会有自己一套方案。

之前我还说过，Jeep这套四驱激活的条件，不仅仅限于轮速之间的差别，通过日常开启雨刷、外界温度、路面状态、挡位、加速状态等，都能够自行进入四驱模式，其实从侧面看，想法是挺贴心的。这不是在评价Jeep四驱的好与坏，而是现在是该推进更多的厂家，把贴心的内容做得更多些，我们作为用户才能在体验上更好。