【有车以后 有聊】上周我们对腾势X PHEV进行了纯电续航和油耗的测试。从最终结果来看，即便腾势X PHEV与唐DM采用了相同的动力系统，但两者在实际表现上还是有着明显的差距。考虑到两车的整备质量、轮胎甚至是客观测试条件等诸多要素的影响，最终出现不同的测试成绩也完全是在情理当中。但部分朋友看完腾势X的测试成绩后可能会问：既然在纯电续航和油耗上，腾势X PHEV的表现都稍逊于唐DM，那凭什么我就要多加几万元的预算买腾势X呢？

德国人做事的严谨造就了德系车较好的品质控制，同时在底盘的表现上，德系车往往也会比同价位的其它车型来得更为优秀，这些都是国人钟情于它的重要原因。腾势X车上随处可见的“Styled by Mercedes-Benz”铭牌不仅告诉你它与奔驰之间的关系，同时也在提醒你留意它身上所散发出来的德味。不可否认，在按键布局上，腾势X PHEV与唐DM真的十分相似。但在一些细节上，你就能明显感受到腾势X在造车时的用心。在视觉效果上，“飞机引擎”样式的空调出风已经给你满满的奔驰感，而当你真正扭动它，调整它的开启和关闭时，那熟悉的“嗒嗒”声，是的，这就是德国车上的声音。另外在材质的质感、配色的选择上，腾势X PHEV都会比唐DM来得更为讲究。中控台上的金属饰板，高价值感都要直接溢出屏幕了。

底盘方面，腾势X PHEV也给消费者带来了更高规格的硬件。FSD自适应电控可调阻尼减振器在腾势X上是全系标配的。电控系统会根据当前的路况，实时调整减振筒中的油液压力，从而调整阻尼力以令车辆底盘有更好的表现。也正因如此，腾势X PHEV在底盘舒适性上，较唐DM还是有了明显的提升。为了进一步验证这个事实，我们还特地拿腾势X PHEV和唐DM在减速带进行了滤振测试。腾势X的平均颠出水量仅为15毫升，而唐DM则为33.33毫升，两者之间的差距非常明显。但从实际乘坐的感受来看，两者的底盘在主观感受上的差异并没有测试数据那么大。对了，笔者还特地去某宝上搜了一下KONI FSD自适应避震器的价格，连材料加安装，成本要去到6k以上。

打开配置清单你就能发现，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车在腾势X上都是全系标配的。反观比亚迪唐，并线辅助和车道保持辅助是选装配置。除了最低配的启航版外，腾势X其余车型都配备了Brembo的前六活塞刹车卡钳和22寸的超大轮毂。而唐DM和唐EV，在对车型配置进行了调整过后，如今大部分车型都不具备这样的配置组合。抛开这两位兄弟之间的对比不说，腾势X的安全配置水平在同价位车型里也算是处于较高的水平。30万级的合资中型SUV能配有如此丰富的主被动安全配置的可以说是少之又少。这些安全配置可都是实打实的成本。

得益于比亚迪唐之前所积累的经验，腾势X PHEV在运行主动安全配置时也显得非常“熟练”。自适应巡航的加速及减速都不会给驾乘人员带来不适，同时像车道保持系统也不会出现偏向车道一侧的情况。整套系统的运行起来会给驾驶员十足的信心，大大地减轻了用户的驾驶压力。

与之前的腾势车型一样，腾势X也是通过奔驰的经销商店进行销售、保养与维修等客户服务。近几年，比亚迪在售前和售后这一块的进步都是有目共睹的。不过相比之下，奔驰拥有更为成熟的运营经验以及扎实的经销商网络。经销商网络的合理布局对于消费者来说就意味着你在对爱车进行维修保养时将会变得更加轻松。除此之外，梅赛德斯-奔驰“客户为先”的服务理念也会让你在购买腾势X时有一个更好的购车体验。

服务这一项仿佛就是一把双刃剑，你在享受高质量的服务时，随之而来的副作用恐怕就是奔驰经销商较高的工时费。所幸在动力系统这一大项上，腾势X与比亚迪唐还是有着非常多的通用件，即便在第三方修理店进行维修保养，在材料成本上也不会说太高。但你说问题出在了腾势X所特有的配件上，那用户还是得多花点钱了。尤其是那个设计极为夸张的22寸大轮毂上，刮花破损对于它来说是难以避免的。这也是唐之所以把22寸轮毂换成20寸的其中一个重要原因。

网上很多人都说腾势X更像是精装版的比亚迪唐，对于这样的形容我不完全赞同。从设计和用料上来说，腾势X的确会比比亚迪唐来得更加讲究。但除了这些看得见以及摸得着的地方以外，腾势X的整体调校更能体现出高级感，另外还有上述所说道的购车和售后服务体验的区别。这也直接决定了它们将会有两批完全不同的目标群体。与其问自己多花几万买一台高级的唐究竟值不值，还不让问问30多万买一台配置尺寸两开花的奔驰SUV到底香不香？