买了三年的奇瑞eQ续航里程是否仍旧可靠？砖叔实测一番竟是这种结果！

都说新三年，旧三年，缝缝补补又一年，车跟别的东西一样属于消耗品，新车买来的时候各方面都是最佳状态，随着时间的流逝和里程数的增加，新车也会变成旧车。相对来说传统燃油车的使用寿命在三年这个时间节点上不会发生太大损耗，但是对于电动车来说，使用了三年的电池是否还能达到最佳续航里程？这就得打个问号了。今天砖叔就为大家找来一辆开了三年的奇瑞eQ，来看看它的续航里程是否有损耗，看看实测结果吧！

先检查车辆的胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计测得这辆奇瑞eQ四个轮胎的胎压为2.5Bar，符合要求。

空调方面，为保证与工信部测量一致，本次测试空调全程保持关闭状态。

砖叔来到配有充电桩的停车场，将这辆奇瑞eQ充满，由于采用的是快充方式，从82%直至充满，用时1小时29分钟，花费3元多。

这辆奇瑞eQ虽然已经有三年车龄，但由于车主平时也只是代步使用，所积累里程如仪表盘下方显示只有13160km。此时该车表显续航为190km，已经比官方续航要高了，砖叔将小计里程清零，准备开始测试。

测试续航里程的路线，砖叔选择了北京的一条综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），基本模拟了日常的驾驶路况。

在驾驶奇瑞eQ的过程中，砖叔采用了与日常驾驶相同的状态，同样会进行超车、赶绿灯等中段加速的动作，不会刻意节约电量，以确保测试结果具有实际参考意义。

这款奇瑞eQ提供ECO模式可选，但为了模拟日常驾驶习惯，砖叔选择关闭ECO，采用普通驾驶模式。在与奇瑞eQ一整天的接触下来，要驾驭这样一辆电动小车还是非常轻松的，尽管奇瑞eQ整车的底盘悬挂已经有些松散，过减速带时颠簸感明显，车内隔音性能也一般，不过电池动力对驱动踏板的响应还是非常灵敏的，起步阶段加速至60km/h并不费力，只是在松开“油门”制动力回收的过程中车辆稍显迟钝同时不会迅速减速，所以路遇前方有紧急情况时需要提前判断刹车。

当奇瑞eQ的续航里程显示还剩2km时，砖叔考虑到电量耗尽车辆无法继续行驶的情况，所以提前将车子开至同一停车场进行充电。至此，从满电到电量续航显示还剩2km时，奇瑞eQ一共行驶了193.3km，超出表显续航里程3.3km，比工信部数据更是多出了42.3km。

从测试的结果来看，这辆车龄三年，里程超13000km的奇瑞eQ的续航表现还是值得肯定的，实际续航193.3km，不仅超出工信部数据，而且也比车辆显示的可续航里程数多。因此，奇瑞新能源车型的可靠性在续航里程衰减方面的表现，是可以让人放心的。