纯电动汽车从几年前的新鲜事物，逐渐变成了当今社会不可或缺的重要交通工具。然而很多想买纯电动车的人却仍然对它心存疑虑，被质疑最多的还是电池寿命，这就好比我们的手机，天太冷、太热，或者使用个一两年，电池寿命都会大打折扣，电动车会不会也是这样跑几年电池就衰减了呢？为寻找真相，砖叔找来了一辆2015款（已使用三年），并且已经跑了26000多公里的北汽EV160，进行了一次续航测试。

先检查车辆的胎压情况（参考车辆建议胎压），由于北汽EV160车身并没有明显的建议胎压铭牌，所以按照常规2.2-2.5Bar的胎压进行测试。砖叔用胎压计测得这辆EV160四个轮胎的胎压为2.2Bar，符合要求。

空调方面，由于是跟工信部的数据进行比较，因此砖叔全程关闭空调，力求与工信部测试时的条件相近。

随后，砖叔来到设有充电桩停车场，将这辆EU260充满电。我们的测试车辆是2015款车型，它在快充模式下，充电电流仅为40A左右，所以充电比较慢。

从仪表盘我们能看到这辆车的总计里程超过26000公里，现在我们把小计里程清零，准备开始测试，仪表盘显示续航里程剩余159km。

测试续航里程的路线，砖叔选择了北京的一条综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），基本模拟了日常的驾驶路况。

在驾驶EV160的过程中，砖叔采用了与日常驾驶相同的状态，同样会进行超车、等红绿灯、避让行人等行为，不会刻意节约电量，以确保测试结果具有实际参考意义。

其实在驾驶北汽EV160的过程当中是比较愉快的，它开起来的感觉与汽油车相差并不大，只是刹车踏板前半段并不灵敏。另外，我们这台测试车已经有接近3年的车龄了，车身有些异响，尤其是左后悬挂处，但砖叔也了解到车主平时对这辆车十分爱惜，可见异响的原因与当时的制造工艺可能也存在着或多或少的联系。另外北汽EV160的隔音性能并不是特别出色，据车主说，这辆车当时指导价超过18万元，享受补贴和优惠后，实际价格为7万多元，想想价格，砖叔也就释然了。

意外插曲：北汽EV160的官方标定续航为160km，而砖叔测试过程中，早已超过这个数据，因此本来信心满满，续航还剩12km时准备回到充电站，却没想到续航从12km到0、电量从5%到0%只是一瞬间的事，这辆车居然把我撂在路上了！可见电池的衰减不只是续航缩短这个表现，也有可能是最后时刻电量和续航显示虚高。

当北汽EV160的续航里程不足以跑完一圈时，砖叔开始在距离充电桩1公里的路上来回调头行驶，直至仪表盘上显示剩余里程为0，北汽EV160无情地断电趴窝，此时这辆车一共行驶了199.0km，这已经超出了官方标称的160km续航里程。

通过本次测试可以证明，北汽EV160总体的续航里程并没有明显的减少，甚至要比原本工信部标定的续航里程还多，但这并不意味着电池没有衰减，最后12公里电量突然骤降便是佐证。不过作为一辆比较早期的电动车，它能有这样的表现已经非常值得肯定了，可见纯电动汽车的动力电池并不会像手机一样寿命如此短暂，而且目前电池技术进一步发展，新款纯电动汽车应当也会有更好的表现。