在电动车领域，有一家新兴的合资品牌一直走在前列，它就是戴姆勒与比亚迪合资而来的腾势汽车；自诞生开始，结合戴姆勒优秀的造车底蕴和比亚迪出色的电池研发，腾势就一直拥有着不错的口碑，而且官方也一直以其可靠性为一大卖点。所以今天我们就拿到了一台跑了3年，里程接近5万公里腾势300，看看它的续航表现究竟是否仍然那么坚挺。

先检查车辆的胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计计得这辆腾势300的胎压。

空调方面，为保证与工信部测量一致，本次测试空调全程保持关闭状态。

砖叔来到拥有充电桩的停车场，将这辆腾势300电量充满，这台腾势支持快充，充电电流最高也能达到100A，但是由于要对电池进行保护，在电量达到80%后充电速度会变慢，因此砖叔选择第一天晚上把车放在停车场，第二天早上去取。

这一辆腾势300是2015年购买的，目前已有3年车龄，行驶里程数为49440km，此时的表显续航为263km，已经比官方续航要高了，砖叔将小计里程清零，准备开始测试。

测试续航里程的路线，砖叔选择了北京的一条综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），基本模拟了日常的驾驶路况。

在驾驶腾势300的过程中，砖叔采用了与日常驾驶相同的状态，同样会进行超车、赶绿灯等中段加速的动作，不会刻意节约电量，以确保测试结果具有实际参考意义。

腾势300分别有经济和运动两种模式可供选择，同时动能回收设定有关闭、正常、强力三种模式，砖叔此次为模仿正常行驶，分别选择了经济模式和正常动能回收模式。在经济模式下，腾势的初段加速依旧灵敏，但是当车速超过60km/h以后，就有些力不从心了，即便继续深踩，提速表现也比较弱，不过在城市中，这样的表现还是可以接受的。同时在正常动能回收模式下，松开加速踏板的制动力还是可以接受的，并不会很难适应。

舒适性方面，整体的隔音性和底盘滤震性表现依旧很出色，在通过减速带或者较深的沟坎时，腾势300表现得很从容，而面对细碎砂石路面时，滤震表现也还不错。只是在面对大晃动时，由于整车重心较高，会给人一种忽忽悠悠的晃动感。总体而言，可以说腾势不愧是一台30万的车，整车还是很具有高级感的。

在跑了整整一天后，这台腾势终于开始显示续航不足了，在这个情况下砖叔又继续跑了一段时间，再开到充电桩，此时腾势的续航显示为273.4公里，比官方标称的253公里还多了20公里。根据砖叔经验，这台腾势应该还能再跑10公里左右。

根据测试结果来看，这台腾势300取得的续航成绩表现很出色，273.3km的续航成绩比工信部标称的续航数据还要好。一方面，腾势300使用的是磷酸铁锂电池，此类电池虽然能量密度小，但是充放电的稳定性会更好，而且腾势在电池以及能量管理系统上做得也很好，对电池有一个较好的保护。此外，整车在电量显示和管理上做得很好，当续航显示不足时，如果你在市区，足够你开到附近的充电桩去充电了。总结而言，腾势的整车续航表现十分稳定，行驶质感也很出色，如果想要购买一款高品质的电动车，腾势值得考虑。