本周大事件 | 补贴或继续退坡/刀片电池量产/小鹏新增3款车型

2020年新能源车补贴或将继续退坡10-30%

近日，皆电从可靠消息来源获取到一则信息：除新能源客车外，2020新能源车的补贴有可能将继续退坡。其中，纯电动乘用车补贴退坡10%，插电混动乘用车补贴退坡30%，新能源货车退坡10%。新政策的调整过渡期或为3个月。

除了补贴退坡幅度信息，补贴门槛也有所调整，其中纯电动乘用车续航里程或要求不低于300km，比2019年的250km标准有所提高。

新能源货车方面，纯电动货车按照315元/kWh补贴，N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元；插电式混合动力（含增程式）货车按450元/kWh补贴，N1类无补贴，N2类上限2万元，N3类不变仍为3.5万元。同时，要求纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）由0.30调整为小于0.29Wh/km·kg。

不久之前，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议确定新能源汽车补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日，具体指标及补贴额度或将根据市场情况再研究确定。

目前该补贴退坡消息还有待官方确认，但是皆电将持续保持关注。

比亚迪丰田合资纯电车公司正式成立5月前有望开业

4月2日，比亚迪官方表示其与丰田汽车合资成立的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“合资公司”）正式成立，并计划于5月内正式开业。来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理。

该合资公司由丰田、比亚迪各自出资17250万元人民币成立，分别持股比例50%。董事长将由丰田研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理——岸宏尚担任，总经理将由比亚迪的赵炳根担任，董事会共有6名（丰田3名、比亚迪3名），监事共有2名（丰田1名、比亚迪1名）。

据了解，该公司将在深圳市坪山区落户，主营纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，计划设立约300名员工，预计会有来自日本的50名驻在人员。目前，官方合作的细则并未公布，包括车型数量、使用平台、产品计划等。

今年2月27日，我们报道了丰田在华的两家合资公司——广汽丰田和一汽丰田目前正在筹建新能源汽车生产线，项目完成后两家公司的年产量均有20万辆的增幅。有分析人士猜测一汽丰田这座或会用于生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车型。

对此官方回应：作为加速中国事业的一环，我们正在在中国积极推动包括纯电动车在内的电动化普及。无法回答更详细的内容。

动力电池路线再生变数比亚迪刀片电池量产下线

3月29日，比亚迪举行了“刀片电池”的发布会，在发布会上比亚迪正式推出“刀片电池”，同时宣布了这款电池在重庆工厂已经量产下线。通过这次的发布会，比亚迪将会让磷酸铁锂电池重新回到主流位置，并且比亚迪将向整个新能源车行业开放共享，以促进”刀片电池”的普及。

在应用方面，比亚迪刀片电池将首发搭载在比亚迪汉车型上，这款中大型纯电动轿车计划于今年年中上市。相关参数显示，作为首款搭载刀片电池的产品，比亚迪汉NEDC里程超过600公里。

从结构来说，比亚迪的刀片电池同样属于CTP技术的一种，CTP全称为CellTo Pack，它将电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式）。

和宁德时代此前发布的CTP技术理念相同，它们都是将电芯直接集成为电池包，省去了中间模组环节。

不过比亚迪的技术显然要更加的“激进”，采用的是完全无模组方式，难度更大也更为彻底；宁德时代则是以大模组替代小模组的方式。CTP并不是很先进的技术，为什么早不采用，主要是以前对电池包设计的安全冗余度过高，现在技术更自信，通过结构优化可以省去或简化模组零部件，从而提高单位电池的能量密度。

从比亚迪披露的专利来看，刀片电池是把电芯长度拉长，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超长电芯，其电芯是两端出极耳。和传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺，因此名为“刀片电池”。

在电池包总体积一致的情况下，现有的电池PACK结构，多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件；而采用了CTP技术的比亚迪电池包，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在62%左右。受到不同的电芯布局方式影响，包内空间利用率分别为55%到65%，如有需求甚至可以达到80%。

由于零部件的减少，带来重量的减少，因此单位质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。采用CTP技术的电池PACK，带电量约增加20%-30%，续航里程也能提升20%-30%。

此外，在发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于”刀片电池”技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到”刀片电池”更多精彩的消息。”

比亚迪”刀片电池”将向整个新能源车行业开放共享，以促进”刀片电池”的普及，让行业和消费者受益。比亚迪希望从”刀片电池”开始，加速低安全性电池的快速淘汰，引领新能源车行业进入良性发展的快车道。

小鹏G3再推三款新车型旧款车主可选择付费升级

4月2日，小鹏汽车官方宣布扩增3款小鹏G3新车型G3 460、G3460i和G3 520i，共6款不同配置，其中460和520代表续航，而“i”表示智能化硬件升级，新车补贴后售价区间为14.68-19.98万元。

在目前小鹏G3在售车型中，已经有401km和520km两个续航版本，此次新增的460km续航版本为消费者提供了新的选择。代号“i”，表示车型将会比其他车型更加智能化，包括新的智能网联硬件及生态系统。

硬件方面，460i和520i将搭载新的中控大屏以及高通骁龙820A芯片，车机内存和存储空间也有所提升，运行速度会更流畅。

软件方面，应用市场的车载娱乐功能将更加丰富，车主可以自定义小P“语音暗号”，更自由的操控车内智能配置，还能让车顶摄像头拥有滤镜效果等其他智能能力。另外，中控大屏的UI设计也引入了与P7同款的小鹏P机器人形象。

现已购车的G3车主也可以选择升级，只需要前往当地的小鹏服务中心进行硬件更换即可，即日起到12月31日这个升级包的价格是3999元，包含材料和工时费在内，预计将在7月份开放购买、8月份开始可以到店安装，升级后原来旧的大屏将由小鹏官方进行回收。

五菱宏光MINIEV参数曝光续航170km/售价低于5万元

日前，工信部最新一批新能源汽车推广目录中，五菱宏光MINIEV的配置信息被曝光。根据信息显示，宏光MINIEV的综合续航将有两个版本，分别为170公里与120公里，这应该是2020年续航最短的车型。

除了续航数据，宏光MINI的驱动电机仅为20kW，虽然最高时速可达100km/h，但是基本告别了高速驾驶。

宏光MINI EV的尺寸为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，拥有四个座位，前排座位坐垫下方貌似还有储物空间，如果将后排座椅整体翻折，尾部空间可达到0.74m³，放下2个宽270mm的26寸行李箱还是没有问题的。

有消息透露，宏光MINIEV的售价或将低于5万元，但是看看这样的动力配置，实在比一辆电动摩托强不了多少，确实很难让人剁手。

作者 | 皆电等一个BKB